關于雙積分 中國車企有話要說
去年9月和今年6月,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱雙積分)先后發(fā)布兩輪征求意見稿。有消息稱,雙積分政策將于近期發(fā)布,并于明年起正式實施。 近日,記者采訪中
去年9月和今年6月,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”)先后發(fā)布兩輪征求意見稿。有消息稱,雙積分政策將于近期發(fā)布,并于明年起正式實施。
近日,記者采訪中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚時,他表示對政策解讀最準確的應該是汽車企業(yè),他們也會采取有針對性地措施。為此,記者聯(lián)系到多家車企,聽聽他們對政策的看法和應對之道。
比亞迪
給企業(yè)帶來效益 還可促進深度交易
毫無疑問,雙積分政策會給燃油車依賴度較高的企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)。雖然政策允許兩項積分組合使用,但降耗和發(fā)展新能源汽車兩條路徑車企走的都不輕松。
在傳統(tǒng)燃油車領域,車企能否進一步壓榨發(fā)動機能效潛力依然是個未知數(shù)。而在2020年“大限”到來之前全力沖刺新能源車領域,對一些自身缺乏新能源技術儲備、無新能源合作伙伴、無新能源車推廣經驗的企業(yè),同樣也不是一件容易的事情。
相對其他汽車企業(yè),雙積分政策會給比亞迪帶來更多的機遇。比亞迪生產出的新能源正積分可以在市場上交易,給企業(yè)帶來不錯的效益。這種效益不僅僅體現(xiàn)在經濟效益上,甚至還會成為這些“分霸”車企作為籌碼,促成技術分享、產業(yè)合作等“深度交易”,進一步強化其市場競爭優(yōu)勢。
長城汽車
不談與御捷合資 壓力確實很大
7月16日,長城汽車與河北御捷簽署合資框架協(xié)議,長城汽車將以現(xiàn)金方式購入御捷25%股份,并且日后可追加至49%,雙方將在新能源汽車領域展開合作。
對于這次合作,有分析人士稱,長城汽車迫切需要新能源積分,御捷則需要長城汽車在整車研發(fā)及生產方面的技術積累,雙方各取所需。
記者了解到,在工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(第298批)新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息中,河北御捷純電動轎車已獲得準入資格,這也意味著,未來長城汽車使用御捷生產的新能源積分將名正言順。
長城汽車的內部人士在接受記者采訪時并未對企業(yè)與御捷的合資發(fā)表意見,但他告訴記者,作為一家以SUV為主要產品的汽車企業(yè),雙積分政策的壓力確實很大,但長城肯定會積極應對,朝著政策要求的標準努力。
廣汽
政策導向明確 自主換道超車
今年上半年,廣汽傳祺GA3S PHEV和GS4 PHEV先后上市,揭開企業(yè)全面發(fā)力新能源的帷幕。7月,廣汽傳祺首款純電SUV GE3上市,傳祺新能源事業(yè)掀起一陣高潮。
廣汽集團新能源汽車公司項目籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經理古惠南表示,傳祺在傳統(tǒng)車領域實現(xiàn)了快速發(fā)展,上市六年來保持85%的年均復合增長率。下一步,傳祺將落實廣汽集團“十三五”期間推動新能源汽車快速發(fā)展的目標,將新能源車視為企業(yè)發(fā)展的重中之重。
當記者向古惠南詢問廣汽對雙積分政策的看法時,他表示,雙積分政策將給自主車企發(fā)展帶來切實利好。國家的政策導向已經很明確,在新能源領域,自主車企會借助政策奪回主場優(yōu)勢。目前中國電池企業(yè)的水平已經是國際一流,只要這些核心部件跟得上,自主車企就能夠實現(xiàn)換道超車。廣汽的新能源技術路線是,短期內插電式混合動力與純電動并行,未來一定是以純電動為主。
北汽新能源
積分會在內部轉化 交易價格需明確
今年,北汽新能源推出了純電動車EU400,較企業(yè)以往的產品,EU400在續(xù)駛里程上大幅突破,綜合工況下可接近400公里。自2009年成立以來,北汽新能源已推出多款純電動汽車,如果明年雙積分政策正式實施,北汽新能源將擁有很多新能源正積分。
近日,北汽新能源內部人士在談到雙積分政策時表示,政策會推動新能源汽車領域的發(fā)展,優(yōu)秀的企業(yè)會逐漸顯現(xiàn),但目前看來,產業(yè)格局不會有明顯變化。北汽新能源產生的新能源積分,會在北汽內部轉化,如果還有富余可能會考慮轉讓。
北汽新能源認為雙積分政策還需要長期、有規(guī)劃的指引企業(yè)發(fā)展,讓這些真正做新能源汽車的企業(yè)得到切實回報。另外,相關政策最好能夠明確新能源積分的交易價格,交易方式也需要公開。
責任編輯:lixin
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