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  • 解讀未來新能源汽車的五大發(fā)展方向

    2017-08-28 17:29:08 環(huán)保在線   點(diǎn)擊量: 評論 (0)
      越來越多的人傾向于,新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。國際上,多國宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表的風(fēng)波剛剛過去,諸如英國、法國、荷蘭等,紛紛劍指柴油乘用車。看中國,發(fā)改委已經(jīng)表示,原則上
         越來越多的人傾向于,新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。國際上,多國宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表的風(fēng)波剛剛過去,諸如英國、法國、荷蘭等,紛紛劍指柴油乘用車。看中國,發(fā)改委已經(jīng)表示,原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。
     
      而且,前有剛露面的“雙積分”制度,后有工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車市場的影響正在急速減弱。與此同時(shí),被人們詬病已久的充電樁建設(shè)提速明顯,截至4月底,全國已經(jīng)建成17萬多個(gè)公共充電樁,城市級運(yùn)管平臺(tái)正有序鋪開。
     
      就目前來看,新能源汽車發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出了以下幾個(gè)特點(diǎn):
     
      1、兩極分化明顯
     
      得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn),并且開局就迎來了政策補(bǔ)貼,所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今,補(bǔ)貼退坡,準(zhǔn)入門檻浮動(dòng),新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求,這無疑是對相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。
     
      在這樣的背景下,產(chǎn)品性能,造車技術(shù),整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭奪點(diǎn)。如此,新能源車企有沒有創(chuàng)新力,有沒有核心技術(shù),有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結(jié)果。很顯然,在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下,內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。
     
      2、電動(dòng)化標(biāo)簽日漸清晰
     
      新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今,縱然在續(xù)航能力,電池科技,維修和管理等方面還有缺陷,但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,哪怕在很長一段時(shí)間內(nèi),燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場,今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。
     
      這從我國純電動(dòng)汽車的市場份額變化中可以初窺端倪,從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車,業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看,只要跨過成本障礙,建起完整的運(yùn)維體系,純電驅(qū)動(dòng)的未來藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。
     
      3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來
     
      大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念,想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在走入千家萬戶,同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說,無人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是向未來看齊,那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢,搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。
     
      汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今,功能化趨勢愈發(fā)凸顯,網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場高地,均已布局先進(jìn)輔駕系統(tǒng),對接成熟智能網(wǎng)科技,內(nèi)嵌傳感器、雷達(dá)等新型配套零部件,致力于為產(chǎn)品增添更多附加價(jià)值。
     
      4、產(chǎn)業(yè)鏈主支線并起
     
      綜上所述,新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會(huì)是一條主干通到底。眾所周知,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運(yùn)維。如今,發(fā)展需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)添加了眾多分支。
     
      首先,競爭加劇帶來了兼并重組浪潮,不管是攜資本,攜技術(shù),還是攜周邊產(chǎn)業(yè)入局,都會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài);其次,車企與新材料公司合作,車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作,車企與氫燃料科技品牌合作……上下游,左右墻全打通;再者,輕量化、多模式、高智能等標(biāo)簽,直接串聯(lián)起了新能源汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的主支線。
     
      5、有望躍居國際舞臺(tái)
     
      實(shí)際上,根據(jù)專家預(yù)測,我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內(nèi)超過國際領(lǐng)先水平線。作為機(jī)動(dòng)車保有量的一線大國,新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費(fèi)模式多元化是我國新能源車企“走出去”的優(yōu)勢之一,技術(shù)和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進(jìn)。
     
      截至目前,我國汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸,新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢。一般的新能源出口均價(jià)低,出口量大,檔次較高的純電動(dòng)客車出口規(guī)模小,但是單價(jià)高。也就是說,不論是技術(shù)工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢。而且,新能源車企在對外合作上也非常主動(dòng),或是研發(fā)合作,或是資本合作,或是貿(mào)易合作,不一而足。
     
      當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,我國新能源汽車發(fā)展過快自然也存在“后遺癥”。但是,只要循著脈絡(luò)走,堅(jiān)持打有準(zhǔn)備的仗,始終圍繞強(qiáng)化自身實(shí)力的核心,在迎合需求的基礎(chǔ)上尋得更有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅(jiān)如磐石。
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    責(zé)任編輯:lixin

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