成本高商業(yè)定位不清晰無線充電距離我們有多遠(yuǎn)？

2017-08-30 18:01:29 中國能源報(bào) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

還在擔(dān)心下雨天電動汽車充電不安全？總覺得插拔充電槍不夠方便？若電動汽車實(shí)現(xiàn)了無線充電，這些煩惱都能迎刃而解。8月23日，由中國電動汽車百人會主辦的破解充電困境與技術(shù)發(fā)展探討會在清華大學(xué)召開。與會嘉賓一

還在擔(dān)心下雨天電動汽車充電不安全？總覺得插拔充電槍不夠方便？若電動汽車實(shí)現(xiàn)了無線充電，這些煩惱都能迎刃而解。

8月23日，由中國電動汽車百人會主辦的“破解充電困境與技術(shù)發(fā)展探討會”在清華大學(xué)召開。與會嘉賓一致認(rèn)為，無線充電技術(shù)可極大簡化充電操作過程，延伸電動汽車?yán)m(xù)航里程，這一技術(shù)將會伴隨著無人駕駛的普及進(jìn)入大眾生活。

2018年有望成為商用元年

“什么是無線充電？簡單來講就是把電能轉(zhuǎn)化為電磁波，通過非物理接觸，以無線形式傳送電能。”中惠創(chuàng)智無線供電技術(shù)有限公司副總工程師馬邦華表示。

記者了解到，隨著電動汽車的普及和智能駕駛技術(shù)的提升，無線充電技術(shù)早已蓄勢待發(fā)，即將步入應(yīng)用階段。例如美國高通公司推出的動態(tài)充電技術(shù)就實(shí)現(xiàn)了在車速100km/h時(shí)可為正反雙向行駛的兩輛電動汽車同時(shí)充電，且充電功率高達(dá)20kW。此外，國外廠商WiTricity、Evatran、Bombardier、Elix等企業(yè)也都推出了無線充電產(chǎn)品。在國內(nèi)，從事電動汽車無線充電的企業(yè)有中興新能源、中惠創(chuàng)智以及其它技術(shù)公司或科研院所。值得注意的是，寶馬、尼桑、奧迪、特斯拉等主流車企也先后對無線充電技術(shù)展開了研究。

“就是因?yàn)榭粗辛藷o線充電更契合未來電動汽車智能化的發(fā)展趨勢，我們才投身這項(xiàng)事業(yè)。”中興新能源汽車有限公司系統(tǒng)部總監(jiān)胡超在現(xiàn)場坦言。

相較于有線充電，無線充電的優(yōu)勢究竟有哪些？清華大學(xué)電機(jī)系助理研究員陳凱楠指出，相比需手動操作的有線充電，無線充電能實(shí)現(xiàn)“一鍵充電”，不僅方便還更安全。“無線充電系統(tǒng)是全封閉的、防護(hù)等級很高的系統(tǒng)，沒有裸露在外的金屬部件，所以在下雨天也不會有漏電等安全隱患。”

陳凱楠還指出，無線充電可節(jié)省土地資源，無需額外的空間建設(shè)充電樁，只需安裝在地下，且還更具美觀性。來自浙江的中紫能源科技（舟山）有限公司CEO曾明樹還告訴本報(bào)記者，無線充電最大的優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)無人值守，更契合未來智能化的發(fā)展方向。

既然無線充電具備如此多的優(yōu)點(diǎn)，到底何時(shí)才能真正走進(jìn)大眾的日常生活呢？胡超表示，無線充電目前尚處在試點(diǎn)階段，還不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，但隨著這一技術(shù)漸漸走向成熟，“2018年有望成為無線充電的商用元年”。

大規(guī)模商業(yè)化難在哪兒？

盡管無線充電優(yōu)點(diǎn)多多，諸多車企、充電樁運(yùn)營商都對這一技術(shù)非常感興趣，但整體來看無線充電仍是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，若想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用仍存在不少問題。

陳凱楠最先指出了無線充電現(xiàn)存的技術(shù)難點(diǎn)。“傳輸線圈的精細(xì)化設(shè)計(jì)、異物檢測技術(shù)等方面都是當(dāng)前熱門的技術(shù)難點(diǎn)。”

然而，現(xiàn)階段最讓設(shè)備商頭疼的問題并不是技術(shù)短板，而是成本太高了！胡超表示，無線充電所需的關(guān)鍵元器件都未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，例如線圈、電容等價(jià)格昂貴。“只有等待技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后，成本才會有所降低，我們認(rèn)為2元/瓦是可以接受的成本價(jià)。”

“涉及到無線充電，核心企業(yè)包括充電運(yùn)營商、設(shè)備供應(yīng)商、核心器件生產(chǎn)商等，強(qiáng)關(guān)聯(lián)行業(yè)還涉及原型設(shè)備制造商（OEMs）、電網(wǎng)、具體應(yīng)用場景運(yùn)營行業(yè)。”胡超表示，“可以說這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈比較復(fù)雜，商業(yè)化進(jìn)度緩慢。”

在曾明樹看來，技術(shù)和成本并不成問題，目前最難的在于產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完整。“在中國，成本和技術(shù)都不是問題，我們認(rèn)為無線充電的成本未來一定會接近有線充電的成本，相比成本，更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的推廣。”

與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)也是障礙之一。“盡管國家標(biāo)準(zhǔn)也在制定過程中，但不得不承認(rèn)目前仍沒有統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)。”陳凱楠指出。

記者在現(xiàn)場了解到，目前我國針對無線充電的標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。其中，國家標(biāo)準(zhǔn)包括正在報(bào)批的《電動汽車無線充電系統(tǒng)通用要求》和正在征求意見的《電動汽車車載充電機(jī)和無線充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》。而在地方標(biāo)準(zhǔn)方面，目前深圳市、上海市、成都市都已正式發(fā)布了無線充電的地方標(biāo)準(zhǔn)，廣東省的地方標(biāo)準(zhǔn)則正在報(bào)批過程中。

“我們都感受到無線充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，但目前技術(shù)積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，相比大功率充電，能支撐制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)數(shù)據(jù)還比較欠缺。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副主任劉永東解釋稱，無線充電相關(guān)測試活動計(jì)劃將在今年底啟動，該測試活動將會對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和收集，為標(biāo)準(zhǔn)的制訂奠定基礎(chǔ)。

不容忽視的是，這些先行者們也還面臨著對商業(yè)模式的困惑。與會嘉賓認(rèn)為，目前無線充電更適合作為“智能化安全性高”的慢充充電方案，限制了無線充電的應(yīng)用場景。

“無線充電究竟以怎樣的形式存在？無線充電只能適用于慢充嗎？無線充電到底該如何盈利？只靠賣電嗎？這些都是讓我們焦慮的問題。”在胡超看來，若想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化商用，無線充電必須具備硬件設(shè)施、充電服務(wù)、電力差價(jià)以及增值服務(wù)等多種盈利方式的條件，“盈利主體多、投資成本高、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大是無線充電商業(yè)化的特征。”他補(bǔ)充道。

此外，中海陽能源集團(tuán)股份有限公司副總裁陸鈞表示，政府的支持政策也非常重要。“目前有線充電樁得到了國家的補(bǔ)貼支持，但無線充電仍沒有明確的政策予以支持，而且在技術(shù)路線這一方面也沒有相關(guān)的政策導(dǎo)向，這些需要整個(gè)行業(yè)共同來推動。”

商業(yè)化應(yīng)用的N種解法

作為國內(nèi)唯一一家推出無線充電產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的公司，中興新能源汽車有限公司已在應(yīng)用模式上做了諸多探索：在成都、張家口、貴陽、大理、深圳等12個(gè)城市部署了13條商用示范線，并與國內(nèi)38個(gè)省市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。“我們目前正在開發(fā)適用于整車安裝的系列新產(chǎn)品，2018年將會有無線充電的乘用車車型投入市場。”胡超現(xiàn)場透露。

值得注意的是，中興新能源汽車有限公司還開發(fā)了立體車庫無線充電項(xiàng)目，讓停車與充電天然融合。“立體車庫更智能，相對成本也較低，運(yùn)營商和設(shè)備制造商都可以接受。”胡超介紹道，立體車庫示范項(xiàng)目為總共三層的升降橫移車庫，首層建有7kW的交流慢充和30kW的直流快充，可實(shí)現(xiàn)任意車位無線充電，并配備了全業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)。

馬邦華也在現(xiàn)場展示了中惠創(chuàng)智無線供電技術(shù)有限公司在這一領(lǐng)域的實(shí)踐進(jìn)展。“我們與上海某新能源整車廠合作開發(fā)了7.7kW無線充電系統(tǒng)，目前第一階段設(shè)備已交付用戶，并已安裝調(diào)試完畢，現(xiàn)處于整車測試階段。”此外，中惠創(chuàng)智還與煙臺市政府合作，實(shí)施了“環(huán)境友好型智慧無線閃充超級電容公交”項(xiàng)目，目前已實(shí)現(xiàn)單機(jī)60kW的無線充電，并朝著120kW無線供電努力。

來自德國龐巴迪公司的無線充電業(yè)務(wù)經(jīng)理魏平用一段視頻介紹了地處德國柏林市火車南站的無線充電車站。“這一線路從早5點(diǎn)到晚23點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)營，具備24小時(shí)不間斷運(yùn)營的能力。”魏平介紹，“德國共有15輛無線充電大巴，且已運(yùn)行了兩年多，我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中就可以實(shí)現(xiàn)盈利。”

魏平還指出了無線充電在其它方面的應(yīng)用場景，“例如機(jī)場擺渡車，在候機(jī)樓停車間隙進(jìn)行充電就可以保證擺渡車不間斷運(yùn)營。此外，無人駕駛的港口純電動物流車也有很好的應(yīng)用前景。”

到底無線充電何時(shí)才能迎來爆發(fā)期？廈門新頁科技有限公司總工程師沙錦明認(rèn)為，無線充電技術(shù)的大規(guī)模普及取決于產(chǎn)品的兼容性。“我認(rèn)為到2020年左右才能解決兼容性的問題，也就是電動汽車的市場占有率達(dá)到20%時(shí)才可能開始慢慢普及。”

在胡超看來，2019-2020年，無線充電設(shè)施將處于大規(guī)模推廣階段，市場占有率開始提升，設(shè)備廠商積極探索應(yīng)用場景和跨運(yùn)營商充電，技術(shù)、規(guī)范、商業(yè)模式將會相對成熟。“2025年，無線充電的產(chǎn)業(yè)鏈就會完全打通，無線充電設(shè)施大規(guī)模生產(chǎn)和落地，基礎(chǔ)設(shè)施的充電智能化程度將會達(dá)到較高水平。”胡超預(yù)測道。

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