新能源車積分政策延后一年落地
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,雙積分政策延期一年,對傳統(tǒng)車企是一利好政策,讓企業(yè)有更充分的時間去準(zhǔn)備。在新能源汽車市場并不成熟情況的背景下,也給國內(nèi)企業(yè)留下了緩沖的機(jī)會。
據(jù)了解,工信部2016年9月22日發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》,計(jì)劃于2018年開始實(shí)施。雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。按照雙積分政策“新能源汽車正積分可以自由交易,但不得結(jié)轉(zhuǎn)”的規(guī)定,不能達(dá)標(biāo)的合資和外資品牌,如果想要獲得新能源積分,只能向有盈余的本土車企進(jìn)行購買。
北京商報(bào)記者和多位業(yè)內(nèi)人士確認(rèn),現(xiàn)在將中國新能源汽車積分政策延后至2019年開始實(shí)施,平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。
新能源汽車積分方面的具體比例是,2018-2020年,車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計(jì)算方法是,每輛純電動汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同可積2-5分,每輛插電式混合動力汽車積2分。
北京商報(bào)記者了解到,國家新能源汽車積分政策,新能源銷量越多,獲得的積分也就越多,意味著企業(yè)要生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車。純電動汽車純電續(xù)駛里程越長能耗越低,獲得積分就越多。
“市場還存在企業(yè)不成熟情況,市場還沒有完全面向新能源開放,延期一年也給國內(nèi)企業(yè)制度一個緩沖的機(jī)會。”汽車評論員凌然表示,中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施是管理部門政策實(shí)施更加靈活的表現(xiàn)。
在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,雙積分政策延期至2019年是因?yàn)槠髽I(yè)沒有準(zhǔn)備充分,2018年是鼓勵新能源汽車的一年,2019年開始對新能源汽車進(jìn)行強(qiáng)制政策要求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前僅有比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車共7家車企滿足積分要求,全部為自主品牌車企。
相比自主品牌,合資品牌由于此前在新能源領(lǐng)域布局較少,面臨的壓力更大。在雙積分政策第二輪征求意見稿發(fā)布后,美、歐、日、韓的四大汽車行業(yè)協(xié)會曾向我國相關(guān)部門致信,希望能夠延遲發(fā)布新辦法或放寬要求。
對此,凌然表示,中國新能源汽車積分政策將延后一年開始實(shí)施是管理部門政策落地實(shí)施更加靈活的表現(xiàn),市場還存在企業(yè)不成熟情況、市場還沒有完全面向新能源開放,延期一年也給國內(nèi)企業(yè)制度一個緩沖的機(jī)會。
盡管汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展速度很快,但無論是合資品牌還是自主品牌,想要在明年達(dá)到雙積分管理辦法中的要求,難度很大。由于大多數(shù)企業(yè)還沒有做好應(yīng)對雙積分政策的準(zhǔn)備,因此大家普遍希望政策延后一年,給企業(yè)留些準(zhǔn)備時間。
一家已獲得新能源汽車積分的企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新能源汽車積分政策延后對于新能源車企的發(fā)展大有裨益。對已經(jīng)獲得新能源汽車積分的企業(yè)沒有過多影響。分析人士認(rèn)為,新能源積分壓力最大的企業(yè)排名為上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車等。當(dāng)前除了北京現(xiàn)代和上汽通用擁有新能源車型之外,其他合資品牌最快也要到明年才會進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,銷量越高的企業(yè),積分壓力相對越大。
面對雙積分制度,傳統(tǒng)車企有兩條路可走,自主研發(fā)新能源產(chǎn)品和重心逐漸轉(zhuǎn)向新能源市場,或者選擇合適的合資伙伴,通過合資后新能源汽車積分的合理分配。崔東樹表示,對于企業(yè)來說,不應(yīng)該把著力點(diǎn)放在政策是否微調(diào)或者延期,而是努力達(dá)標(biāo),否則會被行業(yè)新能源化所拋棄。
責(zé)任編輯:lixin
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