雷諾-日產(chǎn)與東風成立新能源合資公司：2019年量產(chǎn)電動車

2017-08-31 10:17:37 每日經(jīng)濟新聞　　點擊量：評論 (0)

圖東風汽車有限公司雷諾、日產(chǎn)和東風的金三角合作關系將再度深化。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風汽車集團股份（以下簡稱東風）成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。這次與東風合資的

圖/東風汽車有限公司

雷諾、日產(chǎn)和東風的“金三角”合作關系將再度深化。8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將與東風汽車集團股份（以下簡稱東風）成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。

這次與東風合資的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，而非單單是雷諾和日產(chǎn)汽車。記者了解到，去年底，雷諾和日產(chǎn)就宣布將為下一代雷諾ZOE和日產(chǎn)聆風開發(fā)通用電動汽車平臺。對于電動汽車市場，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟早就選擇抱團取暖。

據(jù)悉，雷諾、東風和日產(chǎn)已簽署成立新合資企業(yè)的協(xié)議。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT，以下簡稱易捷特），雷諾、日產(chǎn)分別持有其25%、25%的股份，東風將持有剩余的50%股份。

雷諾-日產(chǎn)是今年繼江淮大眾、福特眾泰后，第三個宣布將在中國成立新能源汽車合資公司的跨國車企。在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分政策）即將落地的背景下，新能源汽車合資潮正在中國市場全面興起。

汽車行業(yè)分析師田永秋在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，易捷特會按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》2015年第27號令（以下簡稱27號文）走審批流程，“目前27號文正朝著更加嚴格的方向進行修訂，所以跨國車企與本土車企的合資步伐也在加快，一旦政策大門關閉，雙積分政策就更難應對。”

“金三角”合作再深化

之前，不管是大眾還是福特，為了應對雙積分政策都另辟蹊徑地選擇了第三家合資伙伴，但雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟卻依舊選擇了老搭檔——東風汽車。

“此前大家都有成功合作的經(jīng)驗，成立易捷特將發(fā)揮雷諾、日產(chǎn)以及東風的‘金三角’合作優(yōu)勢。”日產(chǎn)中國相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，雷諾和日產(chǎn)在新能源車上均有出色表現(xiàn)，東風作為本土企業(yè)也有著豐富資源，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風將聚集多方的核心競爭力，以此來鞏固其在中國新能源汽車市場的地位。

東風汽車公司董事長竺延風則表示：“該項目是在中國汽車市場面臨輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢的變革下，東風、雷諾、日產(chǎn)‘金三角’聯(lián)盟通過創(chuàng)新的商業(yè)模式為中國市場聯(lián)合開發(fā)電動車產(chǎn)品的成果，是深化和加強三方戰(zhàn)略合作的體現(xiàn)。”

“在雙積分政策的壓力下，跨國車企的日子都不好過，單單靠日產(chǎn)或者雷諾，新能源產(chǎn)品的規(guī)劃可能不夠。如果要把量提上去，價格就肯定會相應地下探，這樣一來，會對日產(chǎn)以及雷諾汽車的品牌力產(chǎn)生影響。所以，如果這家合資公司推廉價電動車，掛新品牌的標，就一舉兩得，三家都可以通過內(nèi)部便宜交易而得積分，技術(shù)上也完全可以開放共享。”東風日產(chǎn)一位內(nèi)部人士對記者如是說。

田永秋也認為，“易捷特可以與東風日產(chǎn)、東風雷諾和東風風神共享積分，或者內(nèi)部以極低的價格進行積分交易。”

上述相關負責人還向記者透露，“目前易捷特公司名稱已注冊，有關未來將用什么品牌等細節(jié)問題還待定。”

雷諾-日產(chǎn)開始進攻

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)累計銷售超過48.1萬輛電動汽車，居全球首位。日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)累計銷售超過38.1萬輛電動汽車，其中日產(chǎn)聆風的全球累計銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動汽車之一；而雷諾在歐洲電動車市場的份額則高達25%。

當前在中國市場，日產(chǎn)和雷諾都還未發(fā)布明確的新能源規(guī)劃，產(chǎn)品層面也基本處于空白狀態(tài)，聆風的“孿生兄弟”東風啟辰晨風也因價格太高、電池未能獲得補貼等諸多原因在國內(nèi)的電動車市場被邊緣化。

在這一背景下，面對即將落地的雙積分政策，不管是東風雷諾還是東風日產(chǎn)，壓力都頗大。畢竟，東風日產(chǎn)已是一家跨越百萬輛級別的車企，而東風雷諾近年來也進入了發(fā)展的快車道。

“相比單單靠日產(chǎn)或者雷諾來導入產(chǎn)品，再基于中國市場去改造，時間成本會更高，重新以中國市場為藍本去建立一個新品牌更符合當下需求。”田永秋表示。

據(jù)了解，為滿足中國消費者的需求，易捷特計劃設計一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車。基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，新電動汽車將由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風共同開發(fā)。同時，易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動汽車技術(shù)和低成本汽車設計方面的經(jīng)驗以及東風集團強大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢。

易捷特計劃選址在中國中部地區(qū)的湖北省十堰市，其電動汽車的生產(chǎn)將在位于十堰市的東風汽車生產(chǎn)基地開展，形成年12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。預計該公司將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車。