觀點(diǎn)|微宏動(dòng)力:構(gòu)建“數(shù)字化車間”提升高端產(chǎn)能
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2017年《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》顯示,2016年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為51.6萬輛,銷量為50.7萬輛,直接拉動(dòng)動(dòng)力電池總配套量上升至281.4億瓦時(shí),動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模粗略估算接近5000億元。
在產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí),我國(guó)動(dòng)力電池呈現(xiàn)出技術(shù)路線多元化發(fā)展趨勢(shì);從充電倍率上來看,從原來的慢充技術(shù)獨(dú)霸市場(chǎng)演變?yōu)榭臁⒙浼夹g(shù)并行;從電池材料上來看,從磷酸鐵鋰獨(dú)大演變?yōu)榱姿徼F鋰、鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰、錳酸鋰、三元鋰等技術(shù)路線并行。由于不同的技術(shù)路線具有不同的特點(diǎn),不能簡(jiǎn)單用孰優(yōu)孰劣來評(píng)價(jià),歸根結(jié)底,百花齊放的局面是用戶需求多元化的真實(shí)反映。因此,能否滿足用戶需求,能否支撐新能源汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣,才是檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)動(dòng)力電池技術(shù)路線的真正標(biāo)準(zhǔn)。
瞄向國(guó)際市場(chǎng)
微宏自身走過的歷程比較具有代表性。早在2009年,微宏推出第一代快充電池,由于這種技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)還屬于新生事物,市場(chǎng)和用戶的接受程度并不高,但隨著不同區(qū)域、不同工況用戶的批量使用,微宏鋰電池產(chǎn)品具備的“快充、長(zhǎng)壽命、高安全”特點(diǎn)很好地滿足了用戶車輛日常運(yùn)營(yíng)的需求,從而讓快充路線被越來越多的用戶所認(rèn)可,并成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主流技術(shù)路線之一。
從市場(chǎng)層面來看,在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),越來越多的電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始逐步走向國(guó)際市場(chǎng),與國(guó)際電池企業(yè)品牌展開起面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。這表明,中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新能力已成為全球動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的重要力量。可以說,以當(dāng)前的技術(shù)實(shí)力,無論是現(xiàn)有體系的能量密度提升,還是下一代動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備,以及電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化程度,中國(guó)已不落后于全球任何一個(gè)國(guó)家。微宏和國(guó)內(nèi)很多優(yōu)秀的同行一起,在實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大規(guī)模批量應(yīng)用的同時(shí),正積極參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。
過去幾年,在與日韓歐美電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,微宏先后拿下了英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)重大客車電動(dòng)化項(xiàng)目的電池配套訂單,創(chuàng)下了多項(xiàng)第一記錄。產(chǎn)品自身的創(chuàng)新性和品質(zhì)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的王牌,微宏在國(guó)際市場(chǎng)取得的成績(jī),與微宏在國(guó)際高端市場(chǎng)的攻堅(jiān)克難息息相關(guān)。正因如此,多個(gè)跨國(guó)項(xiàng)目才如愿以償,花落微宏。
在技術(shù)、研發(fā)和市場(chǎng)取得全面突破的同時(shí),我們也需要正視中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與日韓頂尖企業(yè)之間存在的客觀差距,這種差距的主要體現(xiàn)在企業(yè)的制造、管理水平方面,而這恰恰關(guān)系到電池的成本、質(zhì)量、合格率、一致性等問題。鑒于此,微宏在電芯智能制造項(xiàng)目中,以構(gòu)建高安全、快充、長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池“數(shù)字化車間”為目標(biāo),采取了生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化、工藝控制信息化、現(xiàn)場(chǎng)管理可視化等措施,打造出了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池智能制造示范項(xiàng)目。
夯實(shí)研發(fā)實(shí)力
最近一段時(shí)間,新能源汽車銷量由于種種原因出現(xiàn)了一定下滑,因此出現(xiàn)了一種動(dòng)力電池行業(yè)制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聲音。事實(shí)上,影響新能源汽車發(fā)展的因素有很多,包括電池、充電設(shè)施、電機(jī)、電控行業(yè)以及國(guó)家宏觀政策的變化,等等。因此,只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、共同進(jìn)步,才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。
當(dāng)然,動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心零部件之一,其安全性能、能量密度、壽命等,是影響用戶體驗(yàn)和新能源汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣的重要因素。因此,更安全、更長(zhǎng)壽、充電速度更快,將成為動(dòng)力電池產(chǎn)品的主要發(fā)展方向,而這也正是微宏產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)。為此,微宏已累計(jì)投入直接研發(fā)經(jīng)費(fèi)5億多元,其中僅2016年就投入超1.2億元。目前,微宏已擁有各類先進(jìn)的研發(fā)、制造、驗(yàn)證設(shè)備,并在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)分別設(shè)置有材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)。截至目前,微宏已獲得320多項(xiàng)專利,真正體現(xiàn)了技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司的特征。
與此同時(shí),在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化過程中,產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)引起各方廣泛關(guān)注。究其原因,主要是動(dòng)力電池市場(chǎng)最近幾年的快速發(fā)展吸引了大量資本的涌入,由于行業(yè)特殊性,導(dǎo)致很多投資進(jìn)入低端市場(chǎng),造成了低水平重復(fù)建設(shè),從而出現(xiàn)低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的復(fù)雜局面。所以,動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩,其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何優(yōu)化升級(jí)的問題。
在接下來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)過程中,可以預(yù)見,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,動(dòng)力電池行業(yè)的淘汰進(jìn)程將會(huì)加速,一些工藝落后、定位低端的企業(yè)將會(huì)被整合并購(gòu)或退出市場(chǎng),而具備核心技術(shù)研發(fā)能力,具有規(guī)模化制造優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)的企業(yè),將會(huì)笑到最后。(本文作者為微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場(chǎng)副總裁宋寒)
來源:新能源汽車報(bào)
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