智能充電網(wǎng)開啟電動汽車后發(fā)展時代

2017-09-01 11:14:02 新華網(wǎng) 　　點擊量：評論 (0)

城市，集中著全國大部分的能源消費，解決城市能源清潔化、可持續(xù)的問題，關乎城市乃至整個社會發(fā)展可持續(xù)的問題。在城市能源需求不斷增長，供給缺口持續(xù)擴大的今天，新能源汽車從一個高端概念，到如今風馳云走，

城市，集中著全國大部分的能源消費，解決城市能源清潔化、可持續(xù)的問題，關乎城市乃至整個社會發(fā)展可持續(xù)的問題。在城市能源需求不斷增長，供給缺口持續(xù)擴大的今天，新能源汽車從一個高端概念，到如今風馳云走，經(jīng)歷了從無到有，從有到盛，一直引領著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，不斷刷新著“綠色出行”的定義。

而當新能源汽車的發(fā)展為可持續(xù)化帶來無限可能的同時，新能源汽車的自身壁壘，充電難等諸多問題卻讓社會對新能源汽車的“后發(fā)力”畫上了問號。然而，隨著社會的發(fā)展，這些基于技術不理想、商業(yè)模式不成熟、規(guī)劃不合理等引發(fā)的問題終將得到解決，真正的壁壘則是能源的供給。

新能源是生活方式更是生活態(tài)度

如今，新能源汽車與我們而言，不再是稀有珍貴的“大熊貓”，而是生活中隨處可見的出行良方。大到容納幾十人的新能源公交車，小到兩座的私家微型車，奢華到上百萬的特斯拉，親民到一小時只要二十幾塊的微公交……不到兩年的時間，車水馬龍的中國城市，新能源汽車的身影越來越多。

據(jù)公安部交管局最新統(tǒng)計，截至2017年8月，全國新能源汽車保有量已超過100萬輛。2015年到2016年，中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國。

新能源汽車的“爆發(fā)式”增長，不僅源自人們對出行方式選擇的考究，更源于對生活品質(zhì)的追求和生活態(tài)度的轉(zhuǎn)變。用清潔能源代替尾氣黑煙，用無聲電流代替機車轟鳴，用節(jié)約共享代替擁堵焦躁……綠色，已經(jīng)成了人們出行的自覺，成為生活態(tài)度的彰顯。

以浙江省為例，平均每三輛電動汽車就有一個充電樁。從蕭山機場到杭州東站，充電樁滿足新能源汽車迎來送往的愿望;從寫字大樓到住宅小區(qū)，密集的充電樁讓上班路更安全、暢快;甚至是“寸土寸金”的西湖景區(qū)，都可以隨時找到充電樁，延續(xù)旅途的美好。

據(jù)中國充電聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計，截至2017年6月，浙江所擁有的公共類充電樁數(shù)量達到7059個，排在全國省級行政區(qū)前十。同時，浙江還建成了全省統(tǒng)一、公益和非盈利性的充電基礎設施智能服務平臺，實現(xiàn)了電動汽車充電服務資源的互聯(lián)互通。

新能源汽車發(fā)展瓶頸有期可破能源仍是硬傷

作為節(jié)能減排行動的“急先鋒”，新能源汽車已經(jīng)成為更多消費者的新選擇。縱使新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)取得了初步的成就，但仍有諸多難題有待解決。

就純電動汽車本身來說，目前的電動汽車設計和生產(chǎn)制造技術還不成熟，具體表現(xiàn)為電池穩(wěn)定性還有所欠缺、續(xù)航里程還不理想、造價成本居高不下等，導致純電動汽車在發(fā)展中遇到了較大的瓶頸。

另外，作為新能源汽車的必要配套，讓目前充電設施建設面對市場需求顯得“捉襟見肘”。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計，截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁171609個，距離2020年車樁比將接近1:1還有巨大差距，充電設施不足已成為制約新能源汽車發(fā)展的關鍵因素之一。

事實上，自國家電網(wǎng)放手社會資本進入電動汽車充換電設施建設市場以來，充電樁的建設也面臨了幾座大山，場地難找、接電困難、投資成本高等，發(fā)力充電市場并不如想象得那么簡單。

目前充電設施互聯(lián)互通水平低、充電安全問題突出、商業(yè)運營盈利難、建設規(guī)劃不合理等一系列問題，讓新能源汽車的發(fā)展顯得十分吃力。反應到電動汽車車主的體驗上，燃油車占位、充電故障時有發(fā)生，有樁沒電、充電慢、無數(shù)的充電卡和充電APP等，讓人難免糟心。

即便新能源汽車發(fā)展有諸多“槽點”，但政府、科研機構(gòu)、企業(yè)等依舊迎難而上，技術、模式、規(guī)劃等隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都將越來越成熟，以上大多數(shù)問題終將得以解決，而真正需要面對的，其實是能源供應的壁壘。

首先，能源分布不均衡。東西部地區(qū)不均衡，我國大量的能源集中在西部，需求則主要集中在東部，能源富集區(qū)域與負荷中心的逆向分布，導致能源供給與需求無法高效匹配，可持續(xù)發(fā)展局面堪憂。這種不平衡還體現(xiàn)在城鄉(xiāng)不均衡、供電區(qū)域不均衡等。另一個是供給能量的有限化。由于變壓器容量限制，輸配電網(wǎng)絡容量限制，包括現(xiàn)有的用電功率、調(diào)度能力、供給量等都是有限的。

智能充電網(wǎng)開啟電動汽車后發(fā)展時代

即便能源供應是硬傷，新能源開發(fā)利用難點頻現(xiàn)，但慶幸的是，為給整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展“充足電”，政府、專家、企業(yè)選擇迎難而上。在8月召開的“全國充換電設施建設交流大會”上，來自中國汽車技術研究中心、清華大學以及國內(nèi)外重點電動汽車與充換電設施投資企業(yè)的專家，針對全國充換電設施建設展開了一場頭腦風暴。

此次應邀出席大會的浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司，是國內(nèi)較早從事電動汽車充電基礎設施研發(fā)生產(chǎn)、網(wǎng)絡建設運營、投資建站的企業(yè)，在此次大會上，萬馬新能源將電動汽車的未來充電模式“智能充電網(wǎng)”分享給了與會專家和企業(yè)。

萬馬新能源認為，針對能源分布不均問題，可采用分布式新能源發(fā)電和微電網(wǎng)控制技術結(jié)合的解決方案。研發(fā)、整合一切綠色低碳、安全高效的新能源發(fā)電方式，包括風能發(fā)電、太陽能發(fā)電、水力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電、海洋能發(fā)電、地熱能發(fā)電等，配合微電網(wǎng)控制技術滿足各城市供電能量自身的需求，并逐步實現(xiàn)能源供給的平衡。

分布式儲能則為解決電力能源的供不應求提供了可能。城市中將以小型化的儲能為主，根據(jù)能量本身的特點靈活采用不同的儲能模式。對于任何一個城市而言，白天的各種新能源發(fā)電總電量除了能滿足白天各種用電需求之外，還要有少量的能源需要通過各種分布式儲能存貯起來，以滿足晚上的用電需求和陰雨天氣新能源發(fā)電減少時的需求。

能源供給是固定的，而電動汽車的充電需求是動態(tài)的，動態(tài)充電需求必須根據(jù)能源網(wǎng)絡的布局進行調(diào)度。根據(jù)電動汽車的充電需求，一個遍布城市各街道與周邊公路網(wǎng)絡的智慧能量網(wǎng)，也就是形成城市的能量局域網(wǎng)將會形成，城市與城市之間通過公路網(wǎng)，形成更大的能源供應網(wǎng)，通過全國的輸配電網(wǎng)絡形成全國性的能量供應網(wǎng)。這便是萬馬新能源產(chǎn)業(yè)正在探索的未來充電模式“智能充電網(wǎng)”。

對于“智能充電網(wǎng)”的解讀，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)有著自己的見解。“未來是以多種新能源發(fā)電為主，結(jié)合分布式儲能系統(tǒng)，形成無數(shù)的微電網(wǎng)，微電網(wǎng)建立起來以后，能量借助現(xiàn)有的電網(wǎng)通過智慧電網(wǎng)的調(diào)度而形成能源互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合智慧電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)，形成一個分布全國城鄉(xiāng)各個毛孔的、各個毛細血管的能源供給網(wǎng)絡。”萬馬新能源相關負責人解釋道。

在萬馬看來，未來電動汽車充電需求將會是由車內(nèi)的電容量管理系統(tǒng)與定位導航路線分析系統(tǒng)通過全國交通調(diào)度管理系統(tǒng)來通知智慧電網(wǎng)提前準備，智慧電網(wǎng)則根據(jù)將要來臨的充電需求規(guī)劃相應的充電地點、充電模式，滿足任一電動汽車的任意時候的充電需求。

未來，一個城市的絕大部分汽車通過一個智慧調(diào)度中心進行人工智能般的調(diào)度控制，滿足城市所有人的出行需求;城市間，通過一個全國性的智慧汽車調(diào)度網(wǎng)絡進行城市間的出行調(diào)度滿足城際間的出行需求;國際間的出行也可以通過全球性的智慧調(diào)度網(wǎng)絡來滿足國際間的出行需求，讓電動汽車真正成為改變未來的出行模式。