特斯拉希望韓國接受自己的充電標準 恐怕有點難
騰訊數碼原文配圖最近,特斯拉向韓國政府提出要求,希望它能接受自己的充電標準。雖然韓國政府馬上對標準進行評估,不過要讓韓國接受有點難,因為韓國已經使用3種不同的充電標準。如果充電標準不統(tǒng)一,一些電動汽
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最近,特斯拉向韓國政府提出要求,希望它能接受自己的充電標準。雖然韓國政府馬上對標準進行評估,不過要讓韓國接受有點難,因為韓國已經使用3種不同的充電標準。如果充電標準不統(tǒng)一,一些電動汽車制造商在競爭中就會處在不利位置,他們認為韓國政府不應該接受特斯拉的請求,因為這樣會影響公平競爭。
韓國貿易工業(yè)和能源部(MOTIE)8月30日表示,特斯拉亞太地區(qū)充電業(yè)務主管容凱爾(JuliandeJonquieres)向韓國技術標準局(KoreaAgencyforTechnologyandStandards)提出申請,希望它能以書面形式接受Combo2技術,里面包含了快速充電標準“Type2”。
為什么特斯拉希望韓國接受自己的標準呢?因為特斯拉電動汽車今年在韓國推出,由于汽車采用的是“Type2”充電標準,接口無法在公共基礎設施上使用。特斯拉認為自己的客戶有權使用公共充電基礎設施,這些設施是韓國政府和公共企業(yè)設立的。
收到申請之后韓國政府會怎樣辦呢?產業(yè)高度關注。韓國技術標準局4月時曾經做出決定,揚言要統(tǒng)一標準,也就是說實際上只使用一種標準,而現(xiàn)在韓國有多個國際標準。
韓國充電基礎設施目前使用三種標準,一種是歐洲標準Combo(Type1)1,一種是日本標準CHAdeMO,一種是雷諾標準Phase3AC(AlternatingCurrent,交流電)。韓國政府決定將自己的充電器或者韓國環(huán)境公司(KoreaEnvironmentCorporation)、韓國電力公司(KoreaElectricPowerCorporation)的充電器統(tǒng)一,放在Combo(Type1)1標準之下,因為在一種設備內使用3種標準浪費預算、容易發(fā)生故障,對于消費者來說也不方便。這一決定對特斯拉不利,因為特斯拉汽車使用的是Combo(Type2)2標準。
根據特斯拉提交給韓國技術標準局的材料顯示,特斯拉認為自己的DC(DirectCurrent,直流電)Combo2(Type2)標準比Combo1(Type1)更好,它在經濟上更具可行性,性能更好,因為該標準支持Phase3AC。Combo2在歐洲漸漸流行起來,它是一種快速充電標準,電動汽車充電時速度更快;使用普通充電樁,汽車最高可以用22千瓦時功率充電,慢速充電功率為7千瓦時。不只如此,特斯拉還說自己的充電標準可以節(jié)省成本,減少充電站的安裝數量,因為各類建筑至少有60%用Phase3AC標準供電。
然而要讓這些優(yōu)勢體現(xiàn)出來汽車必須安裝大容量車載充電器。韓國推出的電動汽車安裝16千瓦時車載充電器,所以特斯拉所說的優(yōu)勢在實際應用中無法體現(xiàn)。特斯拉為韓國客戶提供選擇,讓他們購買大容量車載充電器,不過價格要2500美元。
Combo2標準的確有優(yōu)勢,這點行業(yè)是認同的,不過他們并不認為Type2標準足夠強大,可以強迫政府改變統(tǒng)一三種充電標準的決定。
一名產業(yè)代表說:“自2014年以來,韓國政府一直在考慮統(tǒng)一的事情,最終跨過困難,做出了統(tǒng)一的決定。如果韓國決定接受Combo(Type2)2標準,它與Combo(Type1)1相似,無疑就是推翻了自己的決定。因為在韓國沒有電動汽車接受特斯拉Combo(Type2)2標準,對該標準進行評估也就缺少立足點。”
韓國技術標準局表示,它會謹慎評估特斯拉的請求,對全球市場的發(fā)展形勢保持關注。一名韓國技術標準局的代表說:“雖然韓國政府決定統(tǒng)一快速充電標準,經過技術專家、技術委員會的審查,決定將它們納入到Combo(Type1)1之下,可是我們別無選擇,只能對特斯拉的請求進行評估,因為它是在官方決定正式公布之前提交申請的。與專家討論之后,我們還會綜合考慮全球充電標準、技術發(fā)展趨勢,盡快給出答復。”
責任編輯:lixin
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