如何定調(diào)后合資時(shí)代

2017-09-05 10:34:45 中國汽車報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　三十多年前，當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向世界敞開大門的時(shí)候，以市場換技術(shù)成為最直接的訴求。于是，合資四起。而今，伴隨著中國汽車市場發(fā)展日漸壯大的合資企業(yè)也走到了十字路口。在全球化發(fā)展的背景下，以及汽車產(chǎn)業(yè)

　三十多年前，當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向世界敞開大門的時(shí)候，以“市場換技術(shù)”成為最直接的訴求。于是，合資四起。而今，伴隨著中國汽車市場發(fā)展日漸壯大的合資企業(yè)也走到了“十字路口”。在全球化發(fā)展的背景下，以及汽車產(chǎn)業(yè)面臨時(shí)代變革、由做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)、自主品牌整體向上的趨勢下，合資企業(yè)將如何定位？如何發(fā)展？

　　8月26日，在一場由中國汽車評(píng)價(jià)研究院“組局”、一汽-大眾奧迪“做東”的研討會(huì)上，20多位汽車行業(yè)頂級(jí)專家，在北國春城長春，就“后合資時(shí)代”的話題，展開了深度研討。

　　專家有多頂級(jí)？一看名單便知。郭孔輝、徐秉金、葛志榮、詹國樞、董揚(yáng)、李慶文、陳林、李剛、安慶衡、王志樂、張進(jìn)華、趙福全、宋健、孫逢春、生飛、管欣、李盛其、徐向陽、龐勇、謝樹江、王青、吳松泉、李高帥、張國利、張赤東、張超……這其中，既有汽車技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威，也有行業(yè)組織的領(lǐng)頭人，還有曾經(jīng)以官員身份參與政策決策的“當(dāng)事人”。

　　專家們各自說了些什么？記者歸納總結(jié)，關(guān)于汽車合資的歷史與未來，以下四點(diǎn)，將成為未來一段時(shí)間汽車行業(yè)的主流判斷。

　　對于過去的合資，要肯定歷史貢獻(xiàn)。

　　30年前開始的汽車合資潮是成功還是失敗？多年來，這始終是行業(yè)內(nèi)外爭論不休的話題。有人對市場換不來技術(shù)扼腕嘆息；有人總拿高鐵來作類比，感慨汽車業(yè)不爭氣。

　　在這場研討會(huì)上，專家們對此問題也未回避，但定調(diào)是積極正面的：過去的合資，是在我國汽車工業(yè)水平嚴(yán)重落后的現(xiàn)實(shí)背景下進(jìn)行的，是對外合作、提升自身實(shí)力的一次成功實(shí)踐。如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)所說，中國乘用車大面積合資的深層次原因很復(fù)雜。大環(huán)境上，經(jīng)濟(jì)全球化、開放融合趨勢勢不可擋，同時(shí)，中國文化、政治與西方國家存有明顯差異，外來資本難以通過獨(dú)資形式獲得更好發(fā)展。

　　多位專家提到，合資車企的發(fā)展，在市場上形成了規(guī)模效應(yīng)，拉低了產(chǎn)品價(jià)格，推動(dòng)了中國社會(huì)進(jìn)入汽車時(shí)代，功不可沒。汽車業(yè)的對外合資合作，滿足了消費(fèi)者對出行的需求，對推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了正面作用，且在此過程中，中方獲得了一定收益，為自生發(fā)展積累了資本。

　　合資股比遲早要放開，屆時(shí)由實(shí)力說話。

　　股比放開的傳聞一直有，雖未成真，但“遲早要放開”已成行業(yè)共識(shí)。

　　“放開后，中方有無力量支撐50的比例，屆時(shí)就會(huì)由實(shí)力來說話。”董揚(yáng)的話直截了當(dāng)：“從整體看，目前中方的支撐力正在增強(qiáng)。從個(gè)體看，支撐力達(dá)不到要求的，該讓就讓。今后，在人力資源、關(guān)鍵部件、核心材料、高端裝備、海外市場等方面，中外方可以開展更深入的合作。合資企業(yè)應(yīng)該為雙方股東承擔(dān)更大責(zé)任。”

　　“過去的合資是在特定歷史條件下由政府、政策拉郎配形成的。隨著時(shí)間的推移，訴求在改變。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、國際汽車工程師協(xié)會(huì)輪值主席趙福全說，股比放開后，所有企業(yè)都會(huì)從中長期戰(zhàn)略的角度去思考，要不要繼續(xù)、如何繼續(xù)，那個(gè)時(shí)候，合資企業(yè)的命運(yùn)問題將更突出，何去何從由企業(yè)的狀態(tài)和具體戰(zhàn)術(shù)來決定。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉表示，股比限制放開后，股比調(diào)整主要就是個(gè)商業(yè)問題，結(jié)果取決于外資在華戰(zhàn)略和中外雙方的談判能力。但是，有關(guān)法律法規(guī)（如涉及國資轉(zhuǎn)讓的法規(guī)）、政府態(tài)度、甚至政治因素等也會(huì)影響最后的結(jié)果。因此，股比調(diào)整可能是個(gè)時(shí)間比較長的過程。另外，現(xiàn)有大型合資企業(yè)，是經(jīng)過幾十年發(fā)展才成長為具有很強(qiáng)體系競爭力的企業(yè)，早已經(jīng)是外資企業(yè)在中國發(fā)展的根本依托。股比放開后，外資應(yīng)該不會(huì)輕易另起爐灶建立新的合資企業(yè)。即使建立新的企業(yè)，短期內(nèi)也不可能沖擊現(xiàn)有合資企業(yè)的核心地位。

　　未來仍要合資，但合資不是靈丹妙藥。

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)還要不要合資？答案是肯定的。

　　合資與自主車企共生發(fā)展成為當(dāng)前中國汽車業(yè)的基本格局，且這種格局將會(huì)持續(xù)。中國汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文感慨，我們面對的不是合資不合資的問題，而是合資后如何發(fā)展的問題。“我國雖然在世界汽車版圖上還不是一流的汽車國家，但卻是最重要，最不可缺少的。我國汽車產(chǎn)業(yè)在后合資時(shí)代的方向是什么，應(yīng)該采取什么樣的戰(zhàn)略，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，在一定意義上也是國家經(jīng)濟(jì)的重要決策。”

　　后合資時(shí)代的特征是什么，考慮這個(gè)問題，就不能忽視國際形勢及中央決策的總體方向。中國品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)名譽(yù)副理事長、國家質(zhì)檢總局原副局長葛志榮提到，在中央提出的五個(gè)發(fā)展理念中，開放是其一。這就意味著，國家一定會(huì)繼續(xù)支持包括汽車業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)的開放與合資。但在后合資時(shí)代，我國一定會(huì)更重視自有品牌的發(fā)展。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)步入后合資時(shí)代后，將實(shí)現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變：從基于外資成熟技術(shù)、定型產(chǎn)品前提下的制造裝配型向基于滿足市場需求的全新產(chǎn)品開發(fā)，以提升創(chuàng)新能力為主要訴求的方式轉(zhuǎn)變；從復(fù)制性創(chuàng)新向解決問題的創(chuàng)新與聚焦消費(fèi)升級(jí)、節(jié)能環(huán)保安全和全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變；從重整車輕零部件，向成為自主關(guān)鍵零部件四基強(qiáng)化的重要推動(dòng)力和產(chǎn)品升級(jí)的強(qiáng)有力載體轉(zhuǎn)變；從重產(chǎn)品向重品牌，實(shí)施品牌建設(shè)工程，打造具有世界影響力中國品牌轉(zhuǎn)變。”中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其表示。

　　北京新世紀(jì)跨國公司研究所創(chuàng)建人王志樂說，我們需要以全球公司理論促進(jìn)企業(yè)形態(tài)轉(zhuǎn)變，打造源于中國的全球公司；以全球價(jià)值鏈理論促進(jìn)企業(yè)競爭方式轉(zhuǎn)變，從被動(dòng)融入全球價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)引領(lǐng)全球價(jià)值鏈。為應(yīng)對新的競爭環(huán)境，還需要實(shí)現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變：從投資輸入國思維轉(zhuǎn)向投資輸出國思維（政策制定者），從民族工業(yè)思維上升到全球產(chǎn)業(yè)思維（企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者）。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡分析了幾點(diǎn)變化：從市場形勢看，30年前我國汽車行業(yè)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)在已連年產(chǎn)銷量第一；從合作方式看，此前中外雙方話語權(quán)不對等，而今已向平等、合作轉(zhuǎn)變；從合資目的看，過去是中方缺錢缺技術(shù)，今后將是互補(bǔ)共贏；從外方的觀念看，對中方更信賴，對中國市場有了更多尊重。這些變化決定了合資與自主“并行”將成常態(tài)，并由市場進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。他強(qiáng)調(diào)：“合資不是靈丹妙藥，不是所有合資企業(yè)都能做好。”

　　要合資，但不要依賴于合資，成為專家們的一致觀點(diǎn)。北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表達(dá)了他的期待：中國車企應(yīng)該學(xué)會(huì)從合資，到合伙，再到合作，進(jìn)而到合創(chuàng)。他也表達(dá)了對新能源汽車合資熱的擔(dān)憂：要保持清醒，警惕投機(jī)行為和結(jié)構(gòu)性過剩。

　　合資企業(yè)何去何從？再不能是代工廠。

　　“合資公司的技術(shù)未來還是由外方提供嗎？能否做到有自己的技術(shù)？”李慶文問。

　　“合資企業(yè)相比之下效益好，但能否有一天成為具有核心競爭力的企業(yè)？”中國工程院院士郭孔輝說。

　　“我試過一些自主品牌車，駕駛感與品質(zhì)不亞于合資產(chǎn)品。合資企業(yè)真的應(yīng)該有危機(jī)感了，再不能是代工廠。”長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣說。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽分析：從品牌、產(chǎn)品和盈利能力看，合資企業(yè)的優(yōu)勢正在走弱，自主品牌開始與之正面競爭；從消費(fèi)趨勢與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化看，引進(jìn)一款車就能賣得好的時(shí)代過去了；從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢看，技術(shù)路徑和出行方式都在變化，合資企業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。

　　吳松泉從兩方面對合資品牌提出建議：一是協(xié)調(diào)股東雙方，將合資企業(yè)作為外資在華新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要載體。合資企業(yè)爭取在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化領(lǐng)域積極作為，爭取中外方母公司的支持，打造企業(yè)自己的獨(dú)立競爭力。二是合資企業(yè)應(yīng)努力打造自有品牌的新能源汽車，也可以從中方直接引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品，并使用中方品牌。

　　瀛之杰企業(yè)管理顧問有限公司董事長兼CEO龐勇給合資中方提出了建議，如果中方企業(yè)能夠盡快利用強(qiáng)大的客戶優(yōu)勢和資金優(yōu)勢在技術(shù)、生態(tài)、客戶運(yùn)營等領(lǐng)域布局，將會(huì)在股本談判中處于有利地位。

　　一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰坦言，專家們所說正是其身在合資車企感受到的切實(shí)危機(jī)。為此，他說：“合資企業(yè)是一個(gè)完整的企業(yè)，與代工廠要有本質(zhì)區(qū)別。要努力做百年老店。”實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于：一方面繼續(xù)深耕傳統(tǒng)的優(yōu)勢領(lǐng)域；另一方面在新趨勢下，打造駕馭未來市場變化的能力，即提升產(chǎn)品與服務(wù)的本土化能力、布局新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域并做好體制、機(jī)制與人才的配套，以及增強(qiáng)新能源技術(shù)儲(chǔ)備能力。

　　合資企業(yè)何去何從？一汽-大眾的答案，或能給其他企業(yè)以參考。

責(zé)任編輯：lixin

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