發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱近日在北京調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車不動搖。國家節(jié)能與新能源汽車專家王秉剛指出，將新能源汽車作為國家戰(zhàn)略主要出于能源安全、環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級三個(gè)要素。不動搖是說，無論遇到再大的困難，一定堅(jiān)定信心和決心。國家戰(zhàn)略的三要素是有政治高度、是有時(shí)間跨度的、是有時(shí)代緊迫感的。

新能源整車企業(yè)擔(dān)負(fù)實(shí)現(xiàn)國家戰(zhàn)略的派頭兵的角色，而動力電池是發(fā)展新能源汽車的主要總成件，這里討論新能源整車對動力電池的基本要求和期望。

動力電池安全性要從根基做起。車是運(yùn)輸工具，尤其客車是公共客運(yùn)車，安全性保障必須是100%的。目前新能源汽車火災(zāi)頻次還是比較高，安全性問題相當(dāng)嚴(yán)峻。如果安全不能得到100%的有效保障，就有可能動搖發(fā)展新能源的決心和信心。所以說對動力電池，要提高高度，如果做不到這一點(diǎn)，動力電池企業(yè)的責(zé)任就沒有到位，這樣的企業(yè)必然出局。安全性要從設(shè)計(jì)做起，第一要解決電芯設(shè)計(jì)的安全性，第二是設(shè)計(jì)好電池系統(tǒng)的安全性，第三設(shè)計(jì)好適用與維護(hù)的安全性。

動力電池是汽車主要總成件，不能說，其他總成件還好的，電池額定能量就已經(jīng)下降到低于80%，接下來汽車就沒有動力，就要重新?lián)Q新的電池了。車企的要求是，客車動力電池壽命必須長于8年，乘用車的電池壽命必須長于70萬公里。低于以上指標(biāo)，電動汽車就無法與燃油車相比，新能源汽車就挑不起中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的重任。

目前一線城市公交車一天運(yùn)營里程在230公里上下，出租車在350公里上下。能量密度必須要提高一些，同時(shí)兼顧功率密度，滿足新能源汽車發(fā)展需要。如果動力電池能保障車輛續(xù)航里程不低于350公里，我國新能源汽車推廣應(yīng)用就取得決定性成功，與燃油車PK的實(shí)力基本具備。乘用車汽車市場主要需求在A、B級車，如果有350公里的續(xù)航里程，A、B級車實(shí)現(xiàn)純電動化，基本可以普及。

動力電池標(biāo)準(zhǔn)化。除了單純的單體、模塊、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，要推行標(biāo)準(zhǔn)電壓和慣性尺寸標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)到規(guī)格上的標(biāo)準(zhǔn)化層面，就好比螺釘?shù)葮?biāo)準(zhǔn)件一樣。這對加工設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)智能化、成本降低、節(jié)約社會資源都是有利的。動力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化對新車開發(fā)，意義更直接。

到2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將全部退出，成本問題是整個(gè)電池行業(yè)面臨的問題。電動汽車一定會對外開放，外國企業(yè)一定會進(jìn)來的，必須把動力電池成本降下來，才能抗衡外國技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)來。動力電池成本下來，新能源汽車市場容量就將擴(kuò)大。中國新能源汽車市場重心必須是海外市場。

目前電動汽車的瓶頸依然是動力電池，整車企業(yè)有義務(wù)扶植國內(nèi)電池廠，電池企業(yè)要主動與整車結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系。這種聯(lián)盟是實(shí)際意義的聯(lián)盟，是能抗衡外國企業(yè)的聯(lián)盟，對外開放是一個(gè)時(shí)間問題，動力電池上下企業(yè)也必須聯(lián)盟起來，形成產(chǎn)業(yè)集群體。