關(guān)注新能源汽車的你是否了解2017年發(fā)生的這些大事？

2017-09-07 10:06:50 電動汽車資源網(wǎng)EV江湖　點(diǎn)擊量：評論 (0)

　能源的發(fā)展趨勢已經(jīng)逐漸明朗，人們對于新能源的認(rèn)知也開始清晰，走在街上時常會發(fā)現(xiàn)含有EV的車型出現(xiàn)在我們身邊。對于新能源汽車而言，2017年無疑是產(chǎn)生質(zhì)變的一年，它到底經(jīng)歷了怎樣的過程？就讓新能源君帶大

　能源的發(fā)展趨勢已經(jīng)逐漸明朗，人們對于新能源的認(rèn)知也開始清晰，走在街上時常會發(fā)現(xiàn)含有“EV”的車型出現(xiàn)在我們身邊。對于新能源汽車而言，2017年無疑是產(chǎn)生“質(zhì)變”的一年，它到底經(jīng)歷了怎樣的過程？就讓新能源君帶大家一起回顧2017年初到現(xiàn)在發(fā)生的這些大事件。

　　“目錄”不明，新能源市場遭遇滑鐵盧

　　眾所周知，新能源汽車在2017年1月銷量僅有5423輛，主流車型銷量慘淡，不少車型更是被“剃光頭”，到底是什么造成新能源市場出現(xiàn)滑鐵盧？

　　2017年1月8日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱《目錄》）的通知。在新能源補(bǔ)貼方面，將對2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1至5批進(jìn)行重新核定；要求企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求，進(jìn)行申報(bào)。

　　2017年1月23日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第1批）》。其中最新版目錄包括39個企業(yè)的185款新能源車型，其中155款源自于2016年的5批目錄。

　　2月4日工信部公布行政處罰決定書，根據(jù)處罰決議，金華青年汽車制造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司等七家車企的部分不符合《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品將從《公告》中撤銷、將暫停七企業(yè)申報(bào)新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)并按要求進(jìn)行整改。

　　從開始的《目錄》重審讓新能源汽車制造商面臨“無車可賣”的局面到補(bǔ)貼政策的調(diào)整讓消費(fèi)者出現(xiàn)“無車敢買”的局面，都是導(dǎo)致新能源市場在2017年初便遭遇打鐵的原因所在。

　　限制傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，大力推廣新能源汽車發(fā)展

　　3月28日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司在京召開汽車投資項(xiàng)目管理工作會議。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇在會上要求，各地要完善汽車投資項(xiàng)目管理，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。一是禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。二是規(guī)范新能源汽車投資項(xiàng)目條件，促進(jìn)新能源汽車健康有序發(fā)展。

　　4月26日，北京市2017年第二輪小汽車搖號舉行。經(jīng)北京市公安交通管理局審核確認(rèn)，2016年8月26日中簽過期未用個人普通小客車配置指標(biāo)83個，按規(guī)定納入本期個人普通小客車指標(biāo)配置，將搖出個人普通小客車指標(biāo)13883個。這意味著，每817人才能中一簽。

　　已經(jīng)有不少消費(fèi)者開始將目光從燃油車市場轉(zhuǎn)向新能源市場，新能源汽車已經(jīng)從當(dāng)初的鮮為人知成為了如今的炙手可熱。

　　雙積分政策初現(xiàn)崢嶸

　　6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。簡稱“雙積分政策”，主要包括兩個方面，即油耗積分與新能源汽車積分，這兩個積分的核算主體均為乘用車企業(yè)。其中，油耗積分是通過企業(yè)平均燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值通過計(jì)算得出；新能源汽車積分則是根據(jù)車輛續(xù)航里程、新能源汽車的生產(chǎn)和進(jìn)口數(shù)量等計(jì)算得出。

　　在油耗積分中，如果企業(yè)燃料消耗的實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值，則產(chǎn)生正積分，否則將產(chǎn)生負(fù)積分。而新能源汽車積分的實(shí)際值大于目標(biāo)值則產(chǎn)生正積分，反之為負(fù)積分。

　　值得一提的是，油耗正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓，但新能源汽車正積分只允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)。同時，油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分必須在報(bào)告發(fā)布年度內(nèi)抵償平衡，即上一年度產(chǎn)生的負(fù)積分本年度必須抵償歸零。

　　這也導(dǎo)致不少一心鉆研燃油汽車的企業(yè)不得不抓緊時間推出自己的新能源產(chǎn)品，亦或是抄捷徑，與其他主營新能源汽車的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)姻渡過“難關(guān)”。

　　鼓勵傳統(tǒng)車企與新能源車企聯(lián)姻，“合資”又將成為主力？

　　2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，明確說明從2017年7月28日開始國外投資商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品將不會受到兩家的限制，為了鼓勵新能源市場的招商引資進(jìn)展，此次也取消了新能源電池方面的股份比例的限制。

　　此次政策的推出雖然會極大加快新能源市場的發(fā)展進(jìn)程，但在如此多的新能源合資企業(yè)中，國內(nèi)新能源的自主車企能否在這股浪潮中自保，以早期的市場經(jīng)驗(yàn)積累阻止合資產(chǎn)品“壟斷”市場的現(xiàn)象？

　　拒絕低質(zhì)騙補(bǔ)現(xiàn)象，叫停制度終實(shí)行

　　早在2017年1月16日就發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》簡稱《規(guī)定》，在7月1日正式開始實(shí)行。《規(guī)定》對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入要求有所提高，并強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全要求，極大程度上杜絕了一些騙補(bǔ)車企的存在。“叫停”制度也將有效提高新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

　　艱難坎坷的雙積分落實(shí)之路

　　7月25日，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上公開表示，雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。早在雙積分聲音出現(xiàn)的時候就有不少國外車企聯(lián)名發(fā)聲抵抗雙積分落實(shí)，近日，業(yè)內(nèi)有消息爆料稱“雙積分政策延遲到2019年實(shí)行”，即便2019年的積分無法完成，只需在2020年補(bǔ)足即可。針對此消息，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，積分延后的可能性非常大，“政策調(diào)整有利于企業(yè)和市場實(shí)現(xiàn)順利過渡。”

　　雙積分的延后對于搶先一步的自主車企而言無疑是損失了前期的優(yōu)勢，也給國外傳統(tǒng)車企提供了極大的緩和余地，對于新能源市場而言無疑不久將會是一片百花齊放的場面，而對于如今靠著政策優(yōu)惠搶占了一部分市場的自主車企來說，恐怕又是一場艱難的戰(zhàn)斗。

　　從開始的《目錄》調(diào)整，打掉了一大部分的騙補(bǔ)企業(yè)，到《規(guī)定》的叫停制度出爐，完善了新能源市場的質(zhì)量保證；從傳統(tǒng)燃油車受限，到大力支持各大企業(yè)投資新能源汽車；從雙積分強(qiáng)制傳統(tǒng)燃油車企向新能源市場靠攏，到各大車企紛紛聯(lián)姻新能源車企，新能源市場正在極速蛻變。

　　在自主車企不斷推陳出新?lián)屨际袌龅耐瑫r，2017年6月1日大眾汽車宣布和江淮汽車組建新能源合資公司；當(dāng)天奔馳戴姆勒和北汽新能源簽署了相關(guān)投資協(xié)議；8月22日福特汽車宣布和眾泰成立合資公司，申請發(fā)展純電動汽車；8月29日雷諾日產(chǎn)聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)成立新能源合資公司。就連一向堅(jiān)持發(fā)展傳統(tǒng)SUV市場的長城也在7月中旬增資入股河北御捷。

　　新能源君已經(jīng)可以預(yù)見到未來新能源市場的一片宏偉藍(lán)圖是怎樣的場景，相信不需要等到2020年國內(nèi)新能源市場就可以真正發(fā)展起來，和傳統(tǒng)燃油汽車一爭高低。

責(zé)任編輯：lixin

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