2017年后充電設施企業(yè)如何發(fā)展布局？

2017-09-07 14:57:05 北極星輸配電網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

近年來，我國電動汽車及其充電基礎設施發(fā)展迅速，截至到2016年底，我國電動汽車銷售量和公共類充電基礎設施保有量均領先于世界水平。對于電動汽車而言，比電池電量更為重要的其實是充電配套設施。在數(shù)據(jù)為王的互

近年來，我國電動汽車及其充電基礎設施發(fā)展迅速，截至到2016年底，我國電動汽車銷售量和公共類充電基礎設施保有量均領先于世界水平。對于電動汽車而言，比電池電量更為重要的其實是充電配套設施。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對充電基礎設施進行布局，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。

加快充電基礎設施發(fā)展，是落實國家能源戰(zhàn)略、大氣污染防治行動計劃和節(jié)能減排工作的重要戰(zhàn)略舉措。在國家政策支持和市場需求的背景下，充電設施發(fā)展迅速，眾多企業(yè)紛紛入局，山東魯能智能技術有限公司(以下簡稱魯能智能)亦是其中一員。與其他企業(yè)不同的是，魯能智能屬于國網(wǎng)山東省電力公司全資子公司，專注于電力機器人、電氣自動化產(chǎn)品、電動汽車充換電系統(tǒng)等智能電網(wǎng)高端裝備的研發(fā)和生產(chǎn)，主要圍繞設備提供、整體解決方案、項目總承、運營管理、運維服務五大模塊開展業(yè)務，在激烈市場競爭中，魯能智能如何認識并布局，我們一起來聽聽他們的回答。

2017年后充電設施行業(yè)進入新階段

任何一個新生事物的出現(xiàn)，都要經(jīng)歷一個成長、發(fā)展、成熟的過程。充電基礎設施行業(yè)作為一個新興行業(yè)，深受國家大環(huán)境的影響，也經(jīng)歷了從曲折走向光明的過程。據(jù)魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理楊勇介紹說：“2013年以前，我國充電基礎設施行業(yè)處于發(fā)展期;2013—2014年，我國充電設施行業(yè)處在一個上升期，用戶對整個行業(yè)的認知逐漸提升,產(chǎn)品問題亟待解決;2014年，我國充電基礎設施行業(yè)開始恢復正常狀態(tài)，逐漸步入正軌;2015—2016年，我國充電設施行業(yè)走出紅海、邁向藍海，處于快速發(fā)展階段;2017年以后，我國實現(xiàn)了充電設施行業(yè)從導入期邁向平穩(wěn)增長期，處于一個穩(wěn)定狀態(tài)”。

事實上，過去幾年，我國公共充電樁的建設速度還遠遠達不到預期，充電樁對不少企業(yè)或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內(nèi)實現(xiàn)回報很難，想要盈利更是難上加難。再加上土地資源、地方保護等問題，想進入新能源充電設施建設領域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁的數(shù)量與新能源汽車的保有量比例嚴重失衡。

直至2015年，我國充電設施建設開始取得快速突破。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《中國電動汽車充電基礎設施發(fā)展年度報告2016～2017版》指出，2015年以來，電動汽車的快速發(fā)展，特別是私人購車比重的增加和各地促進政策的出臺，極大調(diào)動了社會各界參與充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司，以及社會資本的介入大大增強了產(chǎn)業(yè)活力，形成了國有、民營、混合所有制的產(chǎn)業(yè)格局。

魯能智能加快充電設施戰(zhàn)略布局

2016年，中國在繼續(xù)保持電動汽車世界第一的市場地位的同時，也成為充電基礎設施發(fā)展最快的國家。2016年中國電動汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。同時，在電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下，充電基礎設施的投入與建設也加快了腳步。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到2016年底，我國公共類充電樁建設、運營數(shù)量接近15萬個，相比于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，保有量全球第一。根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出：到2020年，我國將新增超過430萬個用戶專用充電樁，50萬個分散式公共充電樁。而截至2016年年底，我國國內(nèi)公共充電樁建成數(shù)量為14.1萬個，從目前完成的情況來看，距離目標還有很大距離，意味著充電樁市場還有著巨大市場容量，前景相當廣闊。

面對充電設施十億級市場這塊大蛋糕，魯能智能積極布局，始終走在前列，加快推動充電基礎設施建設，截至到2016年底，魯能智能已建樁2萬多臺，除了西藏、云南、貴州、哈爾濱、港澳臺以外，魯能智能的充電樁遍布全國各地，由各地的充電設施運營商進行統(tǒng)一管理。8月23日，在第九屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會上，魯能智能攜群充式充電系統(tǒng)、便攜式智能交流樁等系列產(chǎn)品，以智能化產(chǎn)品、個性化方案的1+1模式全方位展示了魯能智能在業(yè)內(nèi)的實力擔當和品質(zhì)保障。尤其是群充式充電系統(tǒng)一經(jīng)亮相贏得眾人關注，該系統(tǒng)利用智能功率動態(tài)分配技術，可以同時滿足不同規(guī)格電動汽車充電需求，而且可以根據(jù)不同應用環(huán)境的充電需求靈活調(diào)整充電策略，最終實現(xiàn)不同品牌和大小車輛共享一個充電系統(tǒng)，安全穩(wěn)定、靈活智能、友好擴展便是其最好的標簽。

魯能智能能夠在眾多充電樁企業(yè)中脫穎而出，能夠在充電設施行業(yè)占據(jù)一席之地，部分因素歸功于魯能智能擁有自己固定的三類客戶：一是大的運營商，比如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng);二是政企市場，比如涉獵公交車和物流車領域;三是中小型運營商，魯能智能為他們提供完整的解決方案，實現(xiàn)一站式服務。魯能智能十年磨一劍，從2008年開始進入電動汽車充換電設施領域到現(xiàn)在，通過系統(tǒng)級解決方案提供商、高端智能裝備制造商、專業(yè)化技術服務商、新能源互聯(lián)網(wǎng)運營商四位一體，為用戶帶來完善的電動汽車充換電一站式服務，助力用戶享受未來綠色生活。

充電設施行業(yè)問題突出如何解決?

快速發(fā)展無法掩蓋行業(yè)存在的問題。楊勇認為充電設施仍然面臨很多問題，包括建設用地難，運營補貼標準界限模糊，充電效率不高，故障率高，使用率低，以及充電設施運營商存在“跑馬圈地”建空樁的行為等。事實上，充電設施作為一個新興產(chǎn)業(yè)，極具魅力的同時又充滿挑戰(zhàn)。充電基礎設施在發(fā)展迅速地同時出現(xiàn)了種種問題，如在充電設施建設方面主要是電力接入周期長和成本高、核減表安裝困難、用地難、私人建樁物業(yè)配合度、報樁立項備案流程復雜周期長等問題;在充電運營服務方面主要是支付互聯(lián)互通和車樁新老標準切換問題、充電安全性問題、燃油車占位、充電設施布局不合理、用戶找樁難、設施利用率低、且充電運營企業(yè)難以盈利等問題;在行業(yè)發(fā)展方面主要是行業(yè)門檻低導致的市場亂象問題，存在劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。對此，魯能智能將充電基礎設施建設劃分為三個階段：第一階段是建設優(yōu)質(zhì)的服務網(wǎng)絡;第二階段是需求相應、有序充電，以智能微網(wǎng)的方式，通過分時電價和消納分布式能源;第三階段是優(yōu)化配置，能源共享，努力實現(xiàn)充電設施與智能微網(wǎng)的雙向互動。

當前，充電設施建設快速發(fā)展，充電樁企業(yè)在現(xiàn)有情況下是如何升級迭代保持市場活力?對此，魯能智能給我們呈現(xiàn)了一個精彩的答案。他們認為做好專業(yè)化運維，保障設備安全穩(wěn)定運行，以及緊跟趨勢，找準需求快速升級產(chǎn)品和服務是增強企業(yè)競爭力的關鍵。楊勇還表示，未來充電技術將向大功率柔性充電和中小型無線充電等方向發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+充電”將有利于充電樁布局，方便與用戶進行深度交互。此外，能源互聯(lián)網(wǎng)充電和源網(wǎng)荷的協(xié)同發(fā)展，也將有利于新能源的就地消納，促進智能微網(wǎng)與電網(wǎng)的能量交互共享。

魯能智能始終秉持以“能源互聯(lián)、設備共享、安全防護”為理念、以市場需求為核心，創(chuàng)新業(yè)務模式，致力于為用戶創(chuàng)造最大的價值。楊勇相信未來在政府的規(guī)劃下，在充電設備制造商、充電設施運營商以及新能源汽車制造商的共同努力下，我國充電基礎設施行業(yè)將迎來曙光、迎來爆發(fā)。