廣汽開(kāi)啟大傳祺時(shí)代

2017-09-12 15:25:46 中國(guó)汽車報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

日前，有消息稱，廣汽乘用車于9月開(kāi)始正式更名為廣汽傳祺。對(duì)此，記者聯(lián)系到廣汽乘用車品牌公關(guān)部的相關(guān)人士，對(duì)方稱的確有這樣的安排，但現(xiàn)在還不太方便透露更多細(xì)節(jié)。　　廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，表面來(lái)

日前，有消息稱，廣汽乘用車于9月開(kāi)始正式更名為廣汽傳祺。對(duì)此，記者聯(lián)系到廣汽乘用車品牌公關(guān)部的相關(guān)人士，對(duì)方稱的確有這樣的安排，但現(xiàn)在還不太方便透露更多細(xì)節(jié)。

　　廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，表面來(lái)看，只是簡(jiǎn)單的更名之舉，但這背后卻有深意，意味著廣汽集團(tuán)的自主品牌乘用車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新時(shí)代，從“大自主”時(shí)代進(jìn)入了“大傳祺”時(shí)代，也意味著以往各自主品牌承擔(dān)的歷史使命將全部交予傳祺這一單一品牌。有人認(rèn)為，廣汽此舉過(guò)于“大膽”，傳祺或?qū)⒉豢爸刎?fù)；有人則提出，廣汽此舉更有利于品牌的打造和傳播，回歸“一個(gè)傳祺”實(shí)為良策，但不管怎樣，從傳祺一如既往的優(yōu)秀表現(xiàn)來(lái)看，更多人還是給予了信任和期待。

　　現(xiàn)在，更名后，廣汽傳祺需要向外界證明的是，它能否繼續(xù)走品牌向上之路，能否獨(dú)自承擔(dān)2020年廣汽自主產(chǎn)銷達(dá)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，或許回答了這兩點(diǎn)，廣汽自主的大傳祺時(shí)代才能站穩(wěn)腳跟。不過(guò)，業(yè)內(nèi)多位專家在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)對(duì)此還是充滿期待的：廣汽傳祺只要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加足馬力，過(guò)好品牌、產(chǎn)品和體制機(jī)制這三關(guān)，必能撐起廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車這面大旗，帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)成為國(guó)有汽車企業(yè)的排頭兵。

　　■集中力量發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì)

　　為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車大集團(tuán)近年來(lái)紛紛提出了“大自主”概念。2014年，廣汽集團(tuán)圍繞“兩個(gè)中心，四個(gè)共享平臺(tái)”發(fā)展思路，也提出了“大自主”戰(zhàn)略，對(duì)旗下各個(gè)板塊進(jìn)行統(tǒng)一制造、統(tǒng)一配套和統(tǒng)一銷售，并計(jì)劃到2020年自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)。如今，短短幾年，“大自主”戰(zhàn)略即將成為歷史，以后，廣汽自主的全部力量將集中在傳祺上。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍表示認(rèn)可，并對(duì)廣汽這一“大膽”行為表示贊賞。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“從過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，例如家家戶戶都進(jìn)行‘大自主’戰(zhàn)略的布局，轉(zhuǎn)向集中發(fā)力市場(chǎng)化運(yùn)作良好的品牌，廣汽集團(tuán)的思路轉(zhuǎn)換是一種進(jìn)步。”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽傳祺銷量超過(guò)25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)57％，完成50萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)的一半，有望順利達(dá)成今年的銷量目標(biāo)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊指出，在更名之后，廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車的生產(chǎn)、制造、銷售網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)商等都能更好地進(jìn)行整合利用，從而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，助力品牌影響力的不斷提升。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）秘書長(zhǎng)助理許海東也認(rèn)為，此次更名體現(xiàn)了我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)對(duì)品牌理解和認(rèn)識(shí)的升級(jí)，通過(guò)前期布局找準(zhǔn)最適應(yīng)市場(chǎng)需求和最為消費(fèi)者認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)品牌來(lái)重點(diǎn)培育，而不是面面俱到才是正確的選擇。傳祺在目前廣汽集團(tuán)自主乘用車板塊中，最具活力和發(fā)展?jié)摿Γ瑥V汽集團(tuán)在品牌建設(shè)這條路上開(kāi)了一個(gè)好頭。

　　不過(guò)，許海東也強(qiáng)調(diào)，對(duì)于當(dāng)前的自主品牌來(lái)說(shuō)，品牌打造仍是一條極為漫長(zhǎng)的道路，廣汽集團(tuán)在這條道路上的不斷嘗試和探索值得肯定和贊賞，但總體而言中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展仍處于起步階段。目前自主車企還需通過(guò)不斷在品牌中融入企業(yè)文化和價(jià)值觀，來(lái)打造獨(dú)具特色和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌。

　　■體制機(jī)制保駕護(hù)航

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)廣汽自主大傳祺時(shí)代寄予厚望除了由于傳祺品牌的實(shí)力外，還有另外一個(gè)原因，即廣汽本身在體制機(jī)制運(yùn)作上的優(yōu)勢(shì)。

　　以傳祺的明星車型GS4為例，在自主品牌車企紛紛“費(fèi)盡心機(jī)”打造“爆款車”的當(dāng)下，傳祺GS4成為當(dāng)之無(wú)愧的爆款產(chǎn)品。然而，相對(duì)于大多自主品牌，在打造爆款產(chǎn)品的道路上，傳祺卻是“后來(lái)者”。

　　“后來(lái)者”在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中為何能夠脫穎而出？或許在外界看來(lái)，明星車型的出現(xiàn)多少會(huì)存在一些機(jī)遇和幸運(yùn)的成分，但在許海東看來(lái)，傳祺如今的成績(jī)卻是得益于廣汽集團(tuán)機(jī)制和體制方面的優(yōu)勢(shì)，這是廣汽傳祺雖然作為“后來(lái)者”，但進(jìn)步明顯的重要原因。多年來(lái)，身為市場(chǎng)化充分運(yùn)作典范的汽車集團(tuán)，廣汽集團(tuán)始終走在國(guó)企改革的前列。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)年，廣汽第一個(gè)響應(yīng)汽車工業(yè)重組的號(hào)召，收購(gòu)長(zhǎng)豐卻因此導(dǎo)致了整體上市受阻，此后又積極主導(dǎo)并參與了國(guó)內(nèi)首家嘗試混合所有制的項(xiàng)目——廣汽吉奧。雖然廣汽吉奧一路走來(lái)，未取得預(yù)想中的成功，難免令人唏噓，但廣汽吉奧的大膽嘗試和探索，本就是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展歷史中的一份寶貴財(cái)富，也為接下來(lái)繼續(xù)完善車企混合所有制改革提供了重要參考和借鑒。

　　“支撐汽車企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的，從來(lái)都不是某一款車型或一時(shí)的市場(chǎng)追捧，而是企業(yè)自身?yè)碛懈?jìng)爭(zhēng)力的體制和機(jī)制。”許海東如是說(shuō)。而廣汽正好有這樣的體制和機(jī)制。

　　■還需繼續(xù)完善產(chǎn)品布局

　　不過(guò)，盡管廣汽傳祺優(yōu)勢(shì)明顯，但畢竟也是“單兵作戰(zhàn)”，在以后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)仍有一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，在廣汽傳祺25萬(wàn)輛的銷售成績(jī)中，傳祺GS4貢獻(xiàn)了約18萬(wàn)輛，這款在國(guó)內(nèi)SUV銷量排行中名列第二位的明星SUV成了傳祺當(dāng)之無(wú)愧的“當(dāng)家花旦”。不過(guò)，傳祺GS4驚艷汽車行業(yè)的同時(shí)，也引起了業(yè)內(nèi)人士的一些擔(dān)憂。崔東樹(shù)就表示，就產(chǎn)品布局而言，如今傳祺所處的都是中國(guó)汽車行業(yè)最好的細(xì)分市場(chǎng)，例如A級(jí)和B級(jí)SUV領(lǐng)域，而在自主MPV和轎車方面，廣汽傳祺還存在巨大的提升和發(fā)展空間。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，我國(guó)SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持同比增長(zhǎng)，分別為17.9％和17％，不可否認(rèn)今年車市的整體走低或多或少影響了SUV的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但SUV的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否持續(xù)下去業(yè)界也一直爭(zhēng)論不休。羅磊坦言，汽車市場(chǎng)需求量最大的終究還是轎車，轎車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率也是體現(xiàn)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。當(dāng)前SUV成為我國(guó)甚至全球汽車市場(chǎng)的“新寵”，自主品牌也借此獲得了快速發(fā)展的良機(jī)。但如今對(duì)廣汽傳祺來(lái)說(shuō)更重要的是，借此機(jī)遇積極完善轎車產(chǎn)品線布局，才能獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。

　　“轎車和SUV還應(yīng)協(xié)同發(fā)展。”崔東樹(shù)也提出了同樣的建議，“此外，在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品布局。”

　　不過(guò)，羅磊強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品線布局“在精不在多”，對(duì)于目前的廣汽自主品牌乘用車而言，加強(qiáng)研發(fā)投入、提升技術(shù)水平也是當(dāng)務(wù)之急，這是提高產(chǎn)品品質(zhì)、擴(kuò)大品牌影響力的重要基礎(chǔ)和支撐。

責(zé)任編輯：lixin

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