奇瑞新能源A0級電動車如何選擇動力電池?
在上半年電動汽車的市場中,A0級和A00級的電動車占據(jù)了半壁江山。在A0級乘用車中,以奇瑞艾瑞澤車型為代表的電動車開始進(jìn)入大眾領(lǐng)域,成為不少消費(fèi)者在購買電動汽車時的選擇。 對于存在巨大市場需求的A0級電動
在上半年電動汽車的市場中,A0級和A00級的電動車占據(jù)了半壁江山。在A0級乘用車中,以奇瑞艾瑞澤車型為代表的電動車開始進(jìn)入大眾領(lǐng)域,成為不少消費(fèi)者在購買電動汽車時的選擇。
對于存在巨大市場需求的A0級電動車,對于動力電池都有哪些具體需求?近日,奇瑞新能源汽車電池系統(tǒng)部部長曾祥兵介紹了其純電動A0車型動力電池系統(tǒng)綜合性能要求與系統(tǒng)匹配。
通過對于個人用戶和單位用戶的調(diào)研,曾祥兵發(fā)現(xiàn),其對于電池的 核心 關(guān)注點(diǎn)主要集中于動力性、經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、安全性、可靠性、充電便利性等幾個方面。針對此,曾祥兵具體介紹了奇瑞新能源A0級電動車對于動力電池的具體需求:
在動力性上,涉及最高車速、加速和爬坡性三個主要考量因素,在A0級上,奇瑞認(rèn)為120km/h對于電池的持續(xù)放電能力來說比較容易達(dá)到,從成本上找合理的平衡點(diǎn)也比較好實(shí)現(xiàn)。
加速和爬坡主要是瞬時脈沖能力以及不同SOC下放電能力,使用場景要從城市工況和高速工況下分開考慮,城市工況的加速性能特別好,對需求并不是特別旺盛,所以我們整車廠加一個經(jīng)濟(jì)模式,對電池的使用也是能夠有效去保護(hù),如果存在高速工況的時候,這個時候我們可以啟用運(yùn)動模式,這樣的情況保證最大的超車的安全駕駛工況,這些在未來的電動車的設(shè)計里面,應(yīng)該是要根據(jù)不同的使用場景去進(jìn)行不同的設(shè)計。
關(guān)于高低溫的放電能力,曾祥兵介紹,目前的三元鋰電池高低溫的放電能力總的來說性能有些約束。從整車廠的角度,對于電池系統(tǒng)的需求是,希望能讓高溫能力和低溫能力接近常溫工況使用。
從經(jīng)濟(jì)性角度來講,一是單車的低能耗,比如說每百公里能耗10度電,甚至越來越低的指標(biāo)。第二個對于電池充放電效率的提升,就是在整個系統(tǒng)設(shè)計上面怎么去保證能量損耗平衡。第三個是要自放電要低,這樣對電池整個生命周期來說,對客戶來說也是有利的。
從成本上分兩個方面,對顧客來講,要有購買成本的合理性,第二個是可維修成本低。購買成本來講,實(shí)際上需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力,從上游的資源到原材料廠到電芯廠再到主機(jī)廠是協(xié)同作戰(zhàn),才能把成本做到相對合理,如果成本做得過高,這些市場也是很難打開。
在售后的可維修性上面,傳統(tǒng)有一種說法買車容易、修車痛苦,就是養(yǎng)車的成本非常高,在可維修成本盡可能做到考慮到消費(fèi)者和顧客。
續(xù)航里程:奇瑞新能源今年300,2020年目標(biāo)做到500,未來是50-60度電。未來不會無限制提高續(xù)航里程,可以降低重量,降低占比。事實(shí)上,對于A0級車而言,能量密度不一定需要做到那么高,因?yàn)槟芰棵芏群桶踩允窍喾吹模瑫r,續(xù)航提升還會提升其它方面的成本。
可靠性上,消費(fèi)者非常 關(guān)注電池能用多久?怎么去換電池?奇瑞提倡在系統(tǒng)層級要大于2000次,電池組8年12萬公里以上的質(zhì)保。
需要單獨(dú)提出來的是振動安全可靠性,奇瑞之前采用SA8標(biāo)準(zhǔn),同時現(xiàn)在還是最低的門檻,實(shí)際上每個車的設(shè)計完以后,這個在采集的振動路譜會因車而異。
充電的便利性上,首先強(qiáng)調(diào)充電設(shè)施多樣化,家用電,充電樁,充電站等;充電能力快慢結(jié)合,同時智能化充電也是未來的發(fā)展方向。
責(zé)任編輯:lixin
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