技術(shù)和市場(chǎng)才是新能源汽車制勝的關(guān)鍵

2017-09-12 16:49:39 證券時(shí)報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

工信部日前關(guān)于啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究的表態(tài)，點(diǎn)燃了資金對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的熱情。無論是上游的鋰礦和鈷礦資源，中游的電解液、隔膜和正負(fù)極材料，下游的新能源汽車廠商，還是配套的充電

工信部日前關(guān)于“啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”的表態(tài)，點(diǎn)燃了資金對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的熱情。無論是上游的鋰礦和鈷礦資源，中游的電解液、隔膜和正負(fù)極材料，下游的新能源汽車廠商，還是配套的充電樁、充電站概念，昨日均受到資金追捧。

　　而事實(shí)上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是政策、市場(chǎng)、技術(shù)合力推動(dòng)的結(jié)果，三者處于辯證的關(guān)系。

　　一方面，政策推動(dòng)作用明顯。相對(duì)于不少產(chǎn)業(yè)而言，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)空間廣，而我國長(zhǎng)期面對(duì)著“只是汽車大國而非汽車強(qiáng)國”的尷尬。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，打破現(xiàn)有汽車體系，縮小中外技術(shù)水平差距，被市場(chǎng)冠以實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)再生的預(yù)期。

　　事實(shí)證明，在包括財(cái)政補(bǔ)貼等在內(nèi)的政策合力推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)有序推進(jìn)，品牌汽車市場(chǎng)認(rèn)可度逐步提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)甚至已經(jīng)能夠和國際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。目前我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣超百萬輛。

　　而工信部的表態(tài)，被市場(chǎng)解讀為政策支持力度的進(jìn)一步升級(jí)。目前已有6個(gè)國家公開發(fā)表聲明將全面禁止純汽油車和柴油車，其中法、英在2040年啟動(dòng)，德、印在2030年啟動(dòng)，挪威、荷蘭在2025年啟動(dòng)。作為新能源汽車推廣力度最大的國家，中國表態(tài)將啟動(dòng)禁止傳統(tǒng)燃油車，表明發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略更加堅(jiān)定。

　　另一方面，對(duì)于任何產(chǎn)業(yè)來說，政策最終都只能起到“推一把、扶上路、送一程”的輔助性作用，真正帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的，還是要依靠技術(shù)與市場(chǎng)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。

　　目前制約新能源汽車真正走向成熟的核心原因主要包括電池能量密度和電池成本兩個(gè)方面。只有當(dāng)電池能量密度超過300瓦時(shí)/千克之后，消費(fèi)者才能真正消除“里程焦慮”；同時(shí)，只有成本下降到與傳統(tǒng)能源汽車相當(dāng)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性才能得到市場(chǎng)認(rèn)可。只有技術(shù)問題獲得解決，在技術(shù)和市場(chǎng)均趨于成熟的同時(shí)，燃油車才會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

　　從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，電動(dòng)化、智能化、輕量化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展演進(jìn)的主要路徑。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，我國依然處于起步階段。在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，必須處理好政策、技術(shù)和市場(chǎng)的關(guān)系，既要有一定的政策扶持，又要能把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律，完善技術(shù)，帶動(dòng)市場(chǎng)，才能在汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇中真正占領(lǐng)先機(jī)。

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