9月9日至9月10日，對(duì)于汽車(chē)圈來(lái)說(shuō)這是值得銘記的日子，因?yàn)樵谶@期間，第十三屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津正式召開(kāi)。論壇向外界釋放出有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的8個(gè)信號(hào)。

論壇上，聚集了60余位與汽車(chē)相關(guān)的管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、50余位國(guó)內(nèi)外權(quán)威智庫(kù)專(zhuān)家、200余位國(guó)內(nèi)外汽車(chē)及零部件企業(yè)高層、550余位國(guó)內(nèi)外汽車(chē)及零部件企業(yè)精英、150余位國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)媒體等共計(jì)1000余位嘉賓。

這些嘉賓發(fā)言討論的議題涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及新業(yè)態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及人工智能技術(shù)、能源多元化等多種領(lǐng)域，小編對(duì)領(lǐng)導(dǎo)嘉賓的發(fā)言進(jìn)行梳理，或許從這些內(nèi)容中能讀懂汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向。

工信部：正研究燃油車(chē)停售時(shí)間表 雙積分管理辦法近期發(fā)布

論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部已啟動(dòng)關(guān)于我國(guó)燃油車(chē)停售時(shí)間表。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球的50%。中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面也有企業(yè)主動(dòng)布局，具備輔助價(jià)值功能和網(wǎng)聯(lián)化特征產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)模化進(jìn)入市場(chǎng)。

許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)，一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。與此同時(shí)，為建立傳統(tǒng)汽車(chē)長(zhǎng)效機(jī)制，工信部正會(huì)同有關(guān)部門(mén)制訂了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。

科技部：我國(guó)氫燃料電池車(chē)已實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)生產(chǎn)能力

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前在論壇上表示，氫能源燃料汽車(chē)已經(jīng)成為重要發(fā)展方向。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前

2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)示范范圍，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)上，我國(guó)氫能燃料法規(guī)和測(cè)試平臺(tái)逐步完善，燃料電池耐久性、安全性等測(cè)試平臺(tái)逐步建立，在技術(shù)研發(fā)上氫燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)逐步提升，我國(guó)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)生產(chǎn)能力。

財(cái)政部：扶優(yōu)扶強(qiáng)政策下 電池能量密度120以上的占比從3%上升至42%

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，我國(guó)新能源補(bǔ)貼已由普惠制轉(zhuǎn)到扶優(yōu)扶強(qiáng)。

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲

隨著新能源汽車(chē)發(fā)展到新階段，財(cái)政補(bǔ)貼的門(mén)檻不斷提高，不斷突出扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，尤其是在去年底發(fā)布的調(diào)整政策中，我們將補(bǔ)貼的金額與產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量以及運(yùn)行情況掛鉤，使技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量好的產(chǎn)品獲得補(bǔ)貼，事實(shí)證明這促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的效果是十分明顯的。在調(diào)整政策發(fā)布前，推進(jìn)車(chē)型目錄中，客車(chē)電池能量密度115以上的不到1%，乘用車(chē)電池能量密度120以上僅占3%，現(xiàn)在這個(gè)比例分別上升到68%和42%。

商務(wù)部：下一步，二手車(chē)限遷政策全部取消

商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍指出，今年1-7月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.1%，預(yù)計(jì)未來(lái)新車(chē)市場(chǎng)總體將保持中低速增長(zhǎng)，而新能源汽車(chē)在政策機(jī)理和加快自主的發(fā)展基礎(chǔ)上，將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍

此外，汽車(chē)消費(fèi)將呈現(xiàn)多元化、個(gè)性化特點(diǎn)，用戶(hù)體驗(yàn)成為影響汽車(chē)消費(fèi)的重要因素，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將加快由制造型向制造服務(wù)移動(dòng)出行供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。

于此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)流通流域，二手車(chē)市場(chǎng)逐步活躍。行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)二手車(chē)交易量為1029.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。下一步我們將深入貫徹和落實(shí)國(guó)辦文件要求，全面取消限政遷策，推動(dòng)汽車(chē)全生命周期建設(shè)，針對(duì)二手車(chē)流通癥結(jié)，促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

國(guó)家發(fā)展改革委：關(guān)于智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略正在起草

國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，發(fā)展智能汽車(chē)，是大勢(shì)所趨，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇。

國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)

當(dāng)前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，人工智能發(fā)展將推動(dòng)人類(lèi)生產(chǎn)生活方式發(fā)生深刻變化。

國(guó)家發(fā)改委正在組織起草國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)制訂戰(zhàn)略明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略方向。力爭(zhēng)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn)，培育新優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)家硬實(shí)力。

環(huán)保部韋洪蓮：下一步工作整體以高污染高排放車(chē)作為重點(diǎn)

環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司處長(zhǎng) 韋洪蓮在會(huì)上指出，2016年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)2800萬(wàn)輛，世界第一，而且根據(jù)預(yù)測(cè)年銷(xiāo)量有可能最高到5000萬(wàn)輛。美國(guó)保有量從3100萬(wàn)輛到2億輛用了六十年時(shí)間，中國(guó)只用了十二年開(kāi)始，從2005年開(kāi)始到2017年的鉛版年就超過(guò)了兩億輛。相對(duì)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也比較突出。

環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司處長(zhǎng) 韋洪蓮

下一步工作整體還是以高污染高排放車(chē)作為重點(diǎn)。

一是嚴(yán)格實(shí)施大氣法，完善機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保監(jiān)管制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，我們有些規(guī)范已經(jīng)過(guò)時(shí)或者不完善不匹配，還有很多空白，我們要加快研究制定；第二是完善移動(dòng)源的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；第三是加快推進(jìn)監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)，加快聯(lián)網(wǎng)，把全國(guó)移動(dòng)車(chē)環(huán)保違法信息共聯(lián)共享；第四是加強(qiáng)部門(mén)協(xié)調(diào)配合，加大監(jiān)管執(zhí)法力度；第五是加快推進(jìn)黃標(biāo)車(chē)?yán)吓f車(chē)的淘汰，最近有些城市已經(jīng)對(duì)老舊車(chē)采取了更加嚴(yán)格的管理措施。特別是對(duì)北京已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)三柴油車(chē)開(kāi)始采取限行管控措施；第六是實(shí)施清潔柴油機(jī)行動(dòng)，推進(jìn)柴油車(chē)、非道路機(jī)械和船舶污染方式；第七是加快推提升鐵路貨運(yùn)比例，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

中國(guó)工程院李德毅：自動(dòng)駕駛替代不了智能駕駛，只能在專(zhuān)用道上開(kāi)

中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 李德毅論壇上表示，“無(wú)人駕駛、難在擬人”，就是對(duì)SIE3016標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑，什么叫L3，什么叫L4，什么叫L5，希望把討論搞的好一點(diǎn)。無(wú)人駕駛，一直把重點(diǎn)放在人身上，而不是自動(dòng)化的車(chē)。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 李德毅

搞人工智能Autonomous Driving，就是自主駕駛，就是一個(gè)認(rèn)識(shí)主體，這個(gè)不是其他人，不是機(jī)器人。這個(gè)人干預(yù)為主體，所以自主跟人工智能有一個(gè)認(rèn)識(shí)。大家知道飛機(jī)是自動(dòng)駕駛的，飛行員現(xiàn)在很輕松了，經(jīng)常把報(bào)紙蓋在臉上，因?yàn)槭亲詣?dòng)化的狀態(tài)，尤其平飛的時(shí)候是自動(dòng)駕駛。波音說(shuō)了2025年人工智能取代飛行員，但是大多數(shù)受訪者對(duì)安全心存疑慮。盡管降價(jià)10%，但是也不會(huì)坐。我想我是一個(gè)乘客，我坐不坐這樣的無(wú)人駕駛飛機(jī)，L3、L4都畫(huà)了一個(gè)大餅，輔助駕駛、有條件自動(dòng)駕駛，全自動(dòng)駕駛，我就想所謂的智能駕駛技巧越來(lái)越高，無(wú)人飛機(jī)坐不坐？我不坐，你在天上翻跟頭我不關(guān)心，我只關(guān)心平安送達(dá)就可以了。所以L3、L4對(duì)我沒(méi)有興趣。

只有L2和L3，一個(gè)是輔助駕駛，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛應(yīng)該拿到駕照，這個(gè)是好度量的，L3和L4和L5更難度量，今天霧霾人都不能開(kāi)，明天海嘯人都不能開(kāi)，你還怎么開(kāi)？所以我這報(bào)告質(zhì)疑3016怎么把事情做好。

讓汽車(chē)無(wú)人駕駛就是解決汽車(chē)代步問(wèn)題，人類(lèi)就是一個(gè)移動(dòng)生活，在移動(dòng)生活當(dāng)中享受品質(zhì)，把駕駛這件事交給機(jī)器做，如果一天關(guān)心這個(gè)，那還不如開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)還有樂(lè)趣在里面。所以自動(dòng)駕駛替代不了智能駕駛，只能在專(zhuān)用道上開(kāi)。

百度鄔學(xué)斌：百度阿波羅車(chē)腦將在2020年12月份成熟

百度副總裁鄔學(xué)斌認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)永遠(yuǎn)的主題就是節(jié)能環(huán)保安全舒適，如果這八個(gè)字沒(méi)有作用，任何的技術(shù)都是沒(méi)有用的。電動(dòng)化、智能化技術(shù)是非常有用的，智能化和電動(dòng)化是必然的方向。無(wú)人駕駛在安全和效率，解放人的勞動(dòng)生產(chǎn)率，在經(jīng)濟(jì)方面都是有理由的。無(wú)人駕駛最核心的技術(shù)就是深度學(xué)習(xí)的人工智能。

百度副總裁鄔學(xué)斌

這是我們做自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，從規(guī)劃決策等等，到了L5的時(shí)候高新地圖就沒(méi)有了，我們現(xiàn)在只是做L4，汽車(chē)行業(yè)有三大痛點(diǎn)，第一就是核心零部件，從全球2016年百?gòu)?qiáng)的供應(yīng)商當(dāng)中，中國(guó)只有五家，與第一大汽車(chē)大國(guó)的地位是十分不相稱(chēng)。第二就是投入非常大。第三就是研發(fā)周期特別長(zhǎng)。

阿波羅解決這個(gè)開(kāi)發(fā)能力、共享資源。2017年12月份，我們整個(gè)模塊全部開(kāi)放了，還有很重要的點(diǎn)是2020年12月份，很多人問(wèn)我，說(shuō)你們認(rèn)為自動(dòng)駕駛是什么時(shí)候能夠量產(chǎn)化，我說(shuō)回答不了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)榘僮x不做車(chē)，我們做車(chē)腦。所以我只能告訴你，百度的車(chē)腦將會(huì)在2020年12月份成熟。