上周，東風汽車和雷諾日產宣布正式成立新合資公司，聯(lián)合開發(fā)電動汽車。而這已經是繼大眾和江淮、福特和眾泰之后，短短三個月之內成立的第三家新能源車合資企業(yè)。

       雙積分政策下新一輪合資潮來臨

       短短三個月之內，成立了三家新合資企業(yè)，而且全部都是合作生產新能源車，這在中國汽車發(fā)展史上極為罕見，跟國家的政策導向息息相關。

       今年6月13日，國務院法制辦公室正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，根據意見稿要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這一政策正式實施后，將給傳統(tǒng)汽車生產廠家?guī)砗艽髩毫Γ绻麄儾荒苌a新能源汽車，用正積分來抵消自身油耗負積分，有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產等嚴厲處罰。

    尤其對于年銷量已達百萬輛的外資品牌來說，要在短期內生產足可以抵消“負積分”的新能源車“正積分”顯然不太現(xiàn)實，而與中國企業(yè)合資成立新能源公司則無疑是一條捷徑。正是在這一背景下，新一輪合資潮悄然而至。

    新能源車會重走 “市場換技術”的老路嗎？

    對于新一輪合資潮的來臨，各方反應不一，有業(yè)內人士對此持反對態(tài)度，他們認為，從過去幾十年中國汽車市場合資情況來看，并沒有起到市場換技術的作用，市場被外資品牌占據了，但技術卻并沒有真正學到，得不償失。而目前在國家政策的扶持下，自主品牌在新能源車領域已經開始嶄露頭角，完全有可能依靠自己的力量做到世界領先，這個時候開放合資企業(yè)會對國內自主品牌新能源車企構成重大沖擊。

        不過，也有觀點認為，與幾十年前中國缺乏汽車制造技術，市場處在待開發(fā)狀態(tài)，不得不采取以市場換技術的方式與外資品牌進行合作不同，現(xiàn)在中國不僅是全球最大的新能源車消費市場，同時很多企業(yè)也已經掌握了新能源車生產、研發(fā)、制造等核心技術，產品布局分布各個細分市場，這個時候外資品牌在中國選擇合作對象正是看中了國內車企在新能源車技術和產品方面的優(yōu)勢，與幾十年前已經不可同日而語。通過與外資品牌的合作，中國車企完全可以揚帆出海、做大做強。

      東風、雷諾日產將技術共享  新電動車2019年投產

      從東風和雷諾日產聯(lián)盟成立新合資公司透露出的信息看，雙方將共享新能源車技術。

      據透露，東風作為純電動車型聯(lián)合開發(fā)的一方，與雷諾日產聯(lián)盟將把汽車電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化和輕量化融入到開發(fā)的車型中，聯(lián)合開發(fā)的知識產權歸合資公司所有，對聯(lián)合開發(fā)的知識產權，東風、雷諾日產聯(lián)盟享有同等權利。新合資公司將落戶十堰市，東風持股50%，雷諾、日產各持股25%，在東風的十堰工廠生產電動汽車。該工廠年產能12萬輛，新電動車預計2019年投產。

       業(yè)內人士表示，近年來發(fā)展新能源車一直被認為是自主車企彎道超車的最佳途徑，也受到國家相關政策扶持和呵護，時下國家放開新能源合資大門既是挑戰(zhàn)也是機遇，自主車企要想真正實現(xiàn)彎道超車，勢必要跟外資品牌一較高下，該來的總會來。