國(guó)際燃料電池汽車(chē)技術(shù)已成熟 商業(yè)化推廣在即
奔馳首款氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)型日前亮相2017法蘭克福車(chē)展。在此之前,豐田、現(xiàn)代等車(chē)企都曾推出過(guò)燃料電池量產(chǎn)車(chē)型。多位行業(yè)專(zhuān)家告訴財(cái)新記者,國(guó)際燃料電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟,即將尾隨電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。這意味著,在全世界范圍內(nèi),新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局可能發(fā)生變化。
在國(guó)內(nèi),燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都屬于新能源汽車(chē),兩種技術(shù)路線(xiàn)各具優(yōu)勢(shì)。然而,站在在汽車(chē)能源清潔化的十字路口,絕大多數(shù)整車(chē)企業(yè)選擇了純電動(dòng)汽車(chē)。
究其原因,清華大學(xué)汽車(chē)工程系副主任李建秋告訴財(cái)新記者,相比燃料電池汽車(chē),純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻較低。中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略是:先做好純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù),在此基礎(chǔ)上研發(fā)燃料電池汽車(chē),動(dòng)力電池、電機(jī)等純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù),也可應(yīng)用在燃料電池汽車(chē)上。
目前中國(guó)燃料電池技術(shù)落后國(guó)際水平3-5年時(shí)間。企業(yè)人士告訴財(cái)新記者,中國(guó)燃料電池汽車(chē)不及純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展快,也受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的影響。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼初期向純電動(dòng)汽車(chē)傾斜,絕大多數(shù)整車(chē)企業(yè)都布局了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。只有少數(shù)整車(chē)企業(yè)涉足燃料電池汽車(chē),且產(chǎn)品集中在商用車(chē)。
這種情況在2016年末發(fā)生變化。國(guó)家決定調(diào)整補(bǔ)貼政策,電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡,但燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼額度不發(fā)生變化。當(dāng)年年末,《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》公開(kāi)發(fā)布。到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用,作為目標(biāo)寫(xiě)入其中。
當(dāng)前車(chē)用燃料電池主要以氫燃料電池為主。2017年6月,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在吉林長(zhǎng)春發(fā)表演講時(shí)提到,“在未來(lái)車(chē)用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
李建秋認(rèn)為,兩種產(chǎn)品可以長(zhǎng)期共存、互為補(bǔ)充。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品適合作為短途城市內(nèi)交通工具,而燃料電池汽車(chē)則適用于長(zhǎng)距離、重載的交通領(lǐng)域。
從全球來(lái)看,目前氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用面臨瓶頸,最大的障礙是氫能源基礎(chǔ)設(shè)施布局滯后。豐田的燃料電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟,但是基礎(chǔ)設(shè)施拖了“后腿”。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任章桐告訴財(cái)新記者,對(duì)于中國(guó)來(lái)講,氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不存在技術(shù)層面問(wèn)題,國(guó)家戰(zhàn)略是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。事實(shí)上,建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò),不需要重新建設(shè)。
宇通客車(chē)燃料電池專(zhuān)業(yè)首席工程師李進(jìn)告訴財(cái)新記者,中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的障礙還包括:燃料電池和供氫系統(tǒng)的核心部件供應(yīng)商體系缺失、燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性差,以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失等。
李進(jìn)認(rèn)為,中國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化以商用車(chē)作為突破口更可行。氫燃料電池客車(chē)大多在固定線(xiàn)路使用,方便布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。宇通客車(chē)計(jì)劃以重點(diǎn)城市小規(guī)模燃料電池公交車(chē)示范為基礎(chǔ),在氫氣資源較豐富地區(qū)率先推廣,逐步擴(kuò)大燃料電池客車(chē)的使用范圍。宇通客車(chē)計(jì)劃到2020年,實(shí)現(xiàn)千量級(jí)推廣。
燃料電池汽車(chē)的發(fā)展要有需求拉動(dòng)。李建秋建議,應(yīng)當(dāng)像過(guò)去推廣電動(dòng)汽車(chē)一樣,率先選擇一批城市啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范工程,從而帶動(dòng)社會(huì)資源投入燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。來(lái)源:財(cái)新網(wǎng)
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車(chē),產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國(guó)自主研制的“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設(shè)將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)典型實(shí)踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個(gè)行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎(chǔ)設(shè)施,電力新基建 -
燃料電池汽車(chē)駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動(dòng)化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車(chē),產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國(guó)自主研制的“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長(zhǎng)期助力儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市
-
山西省首座電力與通信共享電力鐵塔試點(diǎn)成功
-
中國(guó)電建公司公共資源交易服務(wù)平臺(tái)摘得電力創(chuàng)新大獎(jiǎng)
-
電力系統(tǒng)對(duì)UPS的技術(shù)要求