近日，有媒體報道：“董明珠攜格力團隊入股一汽夏利，夏利將轉(zhuǎn)型新能源。”

在傳言塵囂日上的時候，這一傳聞被格力電器正式否認。

格力正式否認入股一汽夏利

9月18日，格力宣布停牌并在晚間發(fā)布澄清公告，否認格力將入股天津一汽夏利。

公告稱：經(jīng)核查，公司及高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商，公司及公司高管團隊及其工作人員也從未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。

嚴重虧損一汽夏利謀求注資轉(zhuǎn)型

之所以會有這個傳聞，本質(zhì)上是因為一汽夏利近年來的財報不容樂觀

根據(jù)一汽夏利半年報顯示，2017年上半年，一汽夏利營業(yè)收入為6.23億元，同比下降37.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6.86億元，同比下降32.17%。報告期內(nèi)銷售轎車1.15萬輛，同比下降39.38%。

9月8日，一汽夏利發(fā)布因重大事項停牌公告，稱其控股股東一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項，而一汽轎車未同步停牌，外界紛紛猜測此次停牌與一汽夏利收購事宜有關(guān)。

近期一汽集團正在謀求上市，一汽夏利的存在已經(jīng)成為了一汽集團的包袱；考慮到一汽夏利和一汽轎車的同業(yè)競爭問題，一汽夏利謀求轉(zhuǎn)型理所應(yīng)當(dāng)。

董明珠的造車夢

雖然作為格力電器高管接觸一汽夏利被證偽，但會出現(xiàn)這樣的傳聞，正是因為董明珠造車鏈條上的關(guān)鍵缺失。

2016年，董明珠力促格力電器收購珠海銀隆事項被否后，旋即“曲線救國”，以個人身份攜合作伙伴共同增資30億元，個人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權(quán)，一躍成為珠海銀隆第二大股東。

但是，珠海銀隆在乘用車制造經(jīng)驗上非常薄弱，汽車生產(chǎn)線也不夠完善，難以在短時間內(nèi)建立合格的造車體系。