《意見稿》逼迫傳統(tǒng)車企擁抱新能源

2016年9月,工信部公布了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法意見稿（下稱《意見稿》）。

《意見稿》要求，中國境內(nèi)的傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達(dá)到8%、10%、12%。

《意見稿》將于2019年前實(shí)施，短暫的緩沖時間，逼迫傳統(tǒng)車企和新能源車企合作。

難以達(dá)成的新能源積分

《意見稿》的出臺，對傳統(tǒng)車企而言可謂是一大打擊。

在雙積分政策的要求下，車企平均油耗不達(dá)標(biāo)形成的負(fù)積分，必須在報告發(fā)布年度內(nèi)抵償歸零；如果沒有歸零，將暫停新產(chǎn)品公告或者認(rèn)證申報，暫停生產(chǎn)或者進(jìn)口產(chǎn)品。

就目前來看，國內(nèi)、外有很多車企達(dá)不到雙積分的標(biāo)準(zhǔn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也承認(rèn)了這個事實(shí)，表示：要達(dá)到8%的比例，對很多車企來說是個大難題。

攜手低速開創(chuàng)新道路

面對即將實(shí)施的新能源雙積分辦法，傳統(tǒng)車企已經(jīng)在尋求自救之路。

大眾、戴姆勒等外資車企一方面呼吁新能源雙積分辦法延遲實(shí)施，另一方面和國內(nèi)車企合作走合資路線，例如大眾和江淮、戴姆勒和北汽。

不能達(dá)標(biāo)的車企怎么辦？長城和御捷的聯(lián)手，就是這個問題的答案。

長城汽車以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)，雙方將推出新能源汽車品牌--“御捷長城”。

未來河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平，而河北御捷獲得的新能源汽車正積分則在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

據(jù)了解，長城與御捷合作的首款電動汽車EX50，競爭對手鎖定為北汽EC180、江淮iEV6E\長安奔奔EV等A00級電動汽車。

縱橫觀點(diǎn)：相對于依賴補(bǔ)貼生存的新能源車企，低速電動車企沒有特別明顯的資金問題，而它們唯一的難題：合法身份問題也已經(jīng)在日前出臺的國標(biāo)草案下正式解決。對于燃油車企而言，選擇低速電動車企合作，不失為一種解決積分問題的新道路。