萬眾矚目的《四輪低速電動車技術(shù)條件》草案，9月7日終于被各大媒體公布（下稱《草案》）；然而《草案》的公布帶來的不是行業(yè)的祝福，而是一地雞毛。

　　早在2015年，工信部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部向國務(wù)院上報了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。

       根據(jù)這一思路，雖然絕大多數(shù)低速車企不免要被淘汰，但是幾十家業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)仍有活命機(jī)會。而現(xiàn)在，低速車就是乘用車刪減版

　　然而，實際公布的《草案》脫離了人們的期待，它和純電動乘用車國標(biāo)（《純電動乘用車技術(shù)條件》）基本雷同，只是部分標(biāo)準(zhǔn)略微下調(diào)而已。

　　如：長不超3米5，寬不超1米5，高不超過1米7；同時最低車速為40km/h，最高車速不超過70km/h，并需要按電動汽車的碰撞要求進(jìn)行側(cè)面碰撞。

　　在最為關(guān)鍵的電池方面，“草案”雖未限定種類，但在能量密度、循環(huán)壽命等4個方面做了相應(yīng)要求，例如動力電池能力密度要高于70wh/kg，且完全否認(rèn)了鉛酸電池的使用。

　　這樣的要求基本將低速電動車視為乘用車，而并非大部分在售低速電動車的實際狀態(tài)。

　　目前，絕大多數(shù)低速電動車研發(fā)試制都沒有碰撞測試要求；動力蓄電池以鉛酸電池為主；上市前沒有8000公里可靠性試驗；主動安全、被動安全和一般安全的裝置、結(jié)構(gòu)，也沒有按汽車標(biāo)準(zhǔn)來做。

       哪怕竭盡全力做好四大工藝，換成鋰電車型，大部分在售車型依然連尺寸都難以符合《草案》規(guī)定。

　　為了說明《草案》的可怕，我們提取了2016年度低速電動車產(chǎn)業(yè)的車型銷量，并對排行前幾名的車型進(jìn)行了尺寸對比：

　　麗馳V5于2016年5月正式上市，2016年度的銷量不俗。車身尺寸方面，長寬高為3388x1542x1558mm，寬度超標(biāo)。

　　不僅如此，麗馳現(xiàn)有的4個平臺制造的車型里，僅A01符合尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

　　雷丁D70是2016年度雷丁集團(tuán)的主打車型，然而，雷丁D70外廓尺寸為3358x1546x1473mm，寬度超標(biāo)。

　　不僅如此，和這款車型存在傳承關(guān)系的D70、D80、S50寬度同樣超標(biāo)（這三款車型的寬度分別為1576、1570、1568）；

　　道爵開拓者S長寬高3490×1570×1490mm，同樣在寬度上超標(biāo)；

　　作為老牌集團(tuán)，時風(fēng)集團(tuán)最暢銷的車型時風(fēng)D102定位為兩廂微型車，車身長寬高尺寸為3460*1525*1520mm，軸距2345mm。很遺憾的，雖然定位為微型車，但這款車型同樣超標(biāo)。

　　《草案》的出臺，過分拔高了對低速車的要求，將不可避免的催生大量的灰色低速電動車企，甚至，主管部門未來可能不得不比照歐美再定一套國標(biāo)，以規(guī)范本次未能覆蓋的低速電動車，而在那之前，低速電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R很長的‘灰色年代’。這樣的標(biāo)準(zhǔn)制定，真是讓人可笑。