商務(wù)部回應(yīng)"特斯拉們"在華獨資建廠:研究開放措施
雙積分制的另一只靴子尚未落地,一篇有關(guān)中國新能源投資政策變化的報道又激起了千層浪。 近日內(nèi)部知情人士消息稱,中國計劃最早于明年允許外資在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨資電動車業(yè)務(wù),該政策將涉及中國現(xiàn)有11個自貿(mào)區(qū)
雙積分制”的“另一只靴子”尚未落地,一篇有關(guān)中國新能源投資政策變化的報道又激起了“千層浪”。
近日內(nèi)部知情人士消息稱,中國計劃最早于明年允許外資在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立獨資電動車業(yè)務(wù),該政策將涉及中國現(xiàn)有11個自貿(mào)區(qū),包括上海、廣東、福建和浙江等省。
眾所周知,自改革開放以來,為了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不受沖擊,政府規(guī)定了外國汽車企業(yè)需要和本地企業(yè)建立合資公司,其中,中方所占股比不能低于50%。而這則傳聞如果屬實,意味著在自貿(mào)區(qū)內(nèi),中國將取消對外資電動車業(yè)務(wù)此前持股比例的限制。
對此,9月21日,商務(wù)部首次就該傳聞作出了官方回應(yīng)。當天,在商務(wù)部召開的例行發(fā)布會上,針對政府正在探討允許外資新能源汽車生產(chǎn)商在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨資企業(yè)的傳聞,發(fā)言人高峰回應(yīng)稱,“盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施,持續(xù)推進這個領(lǐng)域的對外開放。”
高峰表示,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直堅持開放發(fā)展的原則,在今年6月份發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》中,已經(jīng)明確放開外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)數(shù)量的限制,以及汽車動力電池的外商投資股比限制。下一步,將按照國務(wù)院39號文《國務(wù)院關(guān)于促進外資增長若干措施的通知》的要求,協(xié)調(diào)推動有關(guān)部門,盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施,持續(xù)推進這個領(lǐng)域的對外開放。
從商務(wù)部這番官方“不否認”的態(tài)度來看,此前傳聞并非空穴來風。
受到中國嚴格的新能源“雙積分”辦法驅(qū)使,以中國為主要市場的外國車企正紛紛行動。去年,大眾與江淮成立新能源車合資工廠,今年又有眾泰福特、東風雷諾日產(chǎn)等新能源合資公司方案紛紛出臺。而一旦同意外企品牌在自貿(mào)區(qū)單獨設(shè)立獨資新電動車企業(yè),相當于為外企品牌提供了一條新的“闖關(guān)”道路。業(yè)內(nèi)普遍認為,這一消息對目前積極尋求在華建廠的特斯拉來說,最是利好。
作為目前全球最大的純電動電動車制造商之一,特斯拉也是唯一在中國占據(jù)較大市場份額的外國電動車車企。2016年,特斯拉在中國的銷量達到了1.1萬輛,營業(yè)收入超過10億美元,占特斯拉2016年全球營業(yè)收入的比例超過15%。
而根最新數(shù)據(jù),截至目前,特斯拉在華大概占據(jù)9%的純電動車市場,排名第4位,僅次于北汽新能源,比亞迪以及江鈴汽車。
值得注意的是,這還是在特斯拉并沒有進入中國新能源補貼目錄,且需承擔25%的車輛進口稅的前提下達到的成績。
事實上,面對稅收成本,特斯拉已多次公開表示考慮在華投資建廠,與此同時,近年來,關(guān)于特斯拉在中國建廠選址的消息亦不絕于耳。據(jù)有關(guān)知情人士就透露,特斯拉一直態(tài)度強硬地期望能夠在華成立獨資的電動車企業(yè)。
隨著Model 3陸續(xù)投入生產(chǎn),特斯拉已為自己制定了相當具有“野心”的銷量目標,預(yù)計2018年全年將交付40萬輛,相比于2016年增長五倍不止。而中國已經(jīng)成為全球最大新能源市場,想要爭奪全球最大新能源廠商,對于特斯拉而言中國將毫無疑問是必爭之地。
不僅是特斯拉,目前全球車企都已奔赴在汽車電氣化的路上,大眾集團等多家車企已經(jīng)給出電氣化的時間表,中國新能源汽車市場又將迎來新一輪激戰(zhàn)。
責任編輯:lixin
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