新能源汽車期待完善“續(xù)航”

2017-09-27 09:22:08 工人日報　點擊量：評論 (0)

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到50多萬輛。今年上半年，新能源汽車市場在經歷了年初的動蕩之后，逐漸回歸理性，上半年國內共計產銷新能源汽

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到50多萬輛。今年上半年，新能源汽車市場在經歷了年初的動蕩之后，逐漸回歸理性，上半年國內共計產銷新能源汽車21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。

新能源汽車產業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，可謂是推動汽車產業(yè)綠色轉型升級，邁向中高端，培育經濟增長新動能的重要抓手。

眼下，即便新能源汽車產業(yè)已經進入規(guī)模化,但同時也面臨很多的問題。業(yè)內人士指出，新能源汽車產業(yè)目前取得的成績，與我國近年來推出的鼓勵措施息息相關，一旦利好政策退出，專業(yè)人才緊缺、技術瓶頸難以突破、盈利能力不足等問題將成為制約產業(yè)發(fā)展的瓶頸因素。

產業(yè)快速發(fā)展

今年7月份，有關福州“新能源汽車共享停車位”的話題在社交媒體上廣為傳播，不到一個月，福州市區(qū)已有了10多個共享停車點，共30多個車位——這實則是近年來政府鼓勵扶持新能源汽車發(fā)展的一個縮影，類似的例子更是不勝枚舉。

為更好促進新能源汽車發(fā)展，今年8月份，公安部在總結試點經驗基礎上，決定在全國范圍內逐步推廣應用新能源汽車專用號牌。實際上，節(jié)能與新能源汽車近些年已經成為國際汽車產業(yè)的發(fā)展方向，全球汽車產業(yè)由此迎來轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期，而我國早在2012年便公布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年》。

各地的相關扶持政策也頻頻推出。例如，福建省2014年出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用八條措施的通知》，新能源公交車率先在福建省推廣使用。而在《福建省“十三五”能源發(fā)展專項規(guī)劃》中，明確提出福建將加強電動汽車充換電基礎設施優(yōu)化布局和建設，滿足2020年推廣10萬輛以上新能源汽車的需求;至2020年，規(guī)劃建設近200座城際快充站，全面覆蓋福建境內的高速公路干支線、地區(qū)環(huán)線服務區(qū)。

經過幾年的發(fā)展，積極的扶持政策效力已經開始顯現。2015年、2016年的全國新能源汽車產銷量位居全球第一，市場處于向好態(tài)勢。如今，全國新能源汽車超過100萬輛，達到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，插電式混合動力汽車19.3萬輛。

根據相關預測，到2020年，新能源汽車將達到500萬輛的產業(yè)規(guī)模，市場規(guī)模達到4500億元，考慮到對上下游的帶動效應，預計整體的產業(yè)產值達到1.35萬億元。

產業(yè)體系將調整

不可回避的是，在推動新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的道路上,政府補貼一直起著至關重要的作用，而我國新能源汽車產業(yè)取得的成績也與國家相關鼓勵政策密不可分。

整體來看，相較于普通燃油汽車，新能源汽車售價并無明顯優(yōu)勢。在這種情況下，高額補貼無疑將是新能源汽車開拓市場的“利器”，但去年底發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》對整個市場而言無疑是當頭一棒。根據通知，2017年新能源汽車補貼額度將比2016年降低20%，直至2020年補貼完全取消。

據了解，動力電池可謂新能源汽車的核心零部件，占據整車40%的成本，補貼的退坡也倒逼車企開始對動力電池企業(yè)大幅壓價，這也對整個產業(yè)體系產生了一定的影響。

“雖然經過數年發(fā)展，但還處于產業(yè)化初期，技術尚不成熟，沒有經過大規(guī)模的市場考驗，用戶普及程度低。”有業(yè)內人士分析，過去我國新能源汽車產業(yè)過分依賴補貼，企業(yè)的水平參差不齊，在某種程度上攪亂了市場秩序。

另外，新能源汽車屬于技術、資金密集型的產業(yè)，整體投入要高于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，一些地方和企業(yè)雖不具備產業(yè)基礎，缺乏關鍵技術和產品研發(fā)能力，但卻熱衷新建新能源汽車項目，這也加劇了低水平重復建設和產能過剩風險。而專業(yè)人才緊缺，高級人才引進難度大更是新能源汽車企業(yè)遭遇到的普遍難題。

業(yè)內人士指出，從整個產業(yè)鏈上看，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展與國際先進水平相比還存在一定的差距，在電池、電機、電控系統(tǒng)等方面均存在不足，基礎設施還有待完善。

依靠自主創(chuàng)新求發(fā)展

隨著科學技術的不斷發(fā)展，節(jié)能環(huán)保逐漸成為各行業(yè)普遍追求的目標，雖然近年來我國新能源汽車保持爆發(fā)式增長態(tài)勢，但背后還是存在諸多困難與瓶頸。

事實上，汽車產業(yè)作為一個投資規(guī)模巨大的產業(yè)，政策的調整對其發(fā)展影響較大。有業(yè)內人士指出，相關部門需適度調整政策，制定與新能源汽車相關的長期鼓勵政策，進一步完善推廣工作的政策環(huán)境，將新能源汽車產業(yè)推向以市場導向為主的快速發(fā)展軌道上去。

據了解，眼下已有不少企業(yè)在政策調整中找準了自己的發(fā)展方向。在整車領域，廈門金龍聯合汽車和廈門金龍旅行車公司克服了補貼政策和資金撥付方式調整、推薦車型目錄滯后的影響，保持新能源汽車產量居全國前列。據了解，2016年金龍客車產值產量總體規(guī)模居全國第二位，海外出口繼續(xù)排名全國客車行業(yè)第一。

在新能源車輛運營領域，廈門潮人新能源汽車服務有限公司采用了“分時租賃”的運營模式，這種模式介于城市公共交通和私人交通之間，擁有“分時租賃、按需付費、全程自助、隨借隨還”的特點，以及“節(jié)能環(huán)保、科技智能、經濟便利、分時共享”的優(yōu)勢，已經取得了不錯的市場效果。

福建工程學院機械與汽車工程學院教授、福建省新能源汽車產業(yè)聯盟理事長黃鍵認為，新能源汽車市場在不久的將來會重新開始洗牌，一個企業(yè)要想獲得發(fā)展最終要靠自主創(chuàng)新，而不是靠補貼。