禁售燃油車是趨勢(shì) 但不是“一刀切”的“奪魂劍”

2017-09-28 10:50:22 中國能源報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

一則將制定禁售燃油車時(shí)間表的消息引發(fā)油氣行業(yè)和汽車行業(yè)不小的震動(dòng)和諸多話題。加油站將倒閉、三桶油將迎來苦日子、新能源車將代替內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)‘斷崖式’發(fā)展等說法不斷涌現(xiàn)。倘若未來政策落實(shí)，燃

一則將制定禁售燃油車時(shí)間表的消息引發(fā)油氣行業(yè)和汽車行業(yè)不小的震動(dòng)和諸多話題。“加油站將倒閉、“三桶油”將迎來苦日子、“新能源車將代替內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)‘斷崖式’發(fā)展”等說法不斷涌現(xiàn)。倘若未來政策落實(shí)，燃油車時(shí)代真正結(jié)束，新能源汽車躍居其上，勢(shì)必引起產(chǎn)業(yè)鏈上的連鎖反應(yīng)。禁售燃油車是趨勢(shì)，但目前不是法律也不是強(qiáng)制約束，更不是“一刀切”的“奪魂劍”。

禁售燃油車，首先會(huì)給加油站帶來直接沖擊，何去何從考驗(yàn)著整條產(chǎn)業(yè)鏈。加油站從此要“蒙圈”了?

其實(shí)，加油站和“三桶油”早已不甘于把自己定義為簡(jiǎn)單的“賣油郎”，他們?cè)缫烟鰡我坏臉I(yè)務(wù)范疇，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)向綜合運(yùn)營商發(fā)展。盡管禁售燃油車大勢(shì)所趨，帶來的沖擊也相當(dāng)巨大，但目前說燃油車時(shí)代將結(jié)束言之過早。

正如業(yè)內(nèi)人士所說，未來幾年，加油/購物/車后綜合商業(yè)地產(chǎn)的創(chuàng)新，將是其在商務(wù)拓展和特色服務(wù)及營銷方面的一個(gè)突破方向。加油站將趨向網(wǎng)絡(luò)化連鎖經(jīng)營，提供多種能源補(bǔ)給方案也將完善，加油加氫混合模式以及包含充電樁的加油站服務(wù)將更加人性化。

除此之外，燃油車禁售后不代表一夜之間以前購買的燃油車就無法上路。隨著汽車保有量的持續(xù)上升，燃油車的絕對(duì)數(shù)量在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前，石油消費(fèi)有1/3用于家用車，其余2/3用作電廠燃料、化工原料、大型動(dòng)力設(shè)備燃料，以及航空燃油等。家用車“去油”并不意味著石油就會(huì)沒用。加油站的未來也并非一片“黑暗”。

禁售燃油車，將為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。但要想真正解決環(huán)保問題，最重要的是能源結(jié)構(gòu)的改善，提高天然氣等清潔能源消費(fèi)比重，少了“三桶油”可不行。

此外，我們?nèi)粘５某源┳∮眯幸捕忌俨涣耸突ぁ８鼮橹匾氖牵?ldquo;三桶油”也都為自己的未來打算，早就著手布局清潔能源發(fā)展，已涉足非常規(guī)氣、生物柴油、地?zé)崮堋⑸锖矫旱榷鄠€(gè)領(lǐng)域，多條腿走路總歸要走得穩(wěn)些。

而一旦禁售燃油車，內(nèi)燃機(jī)就真的要被送進(jìn)“博物館”了嗎?有業(yè)內(nèi)人士在唱衰內(nèi)燃機(jī)，但實(shí)際上內(nèi)燃機(jī)無法被完全替代，商用車更是如此。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國貨運(yùn)總量的77%、客運(yùn)總量的81%，都是由公路運(yùn)輸完成的。內(nèi)燃機(jī)憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動(dòng)動(dòng)力身份生存了超過1.5個(gè)世紀(jì)，其節(jié)能減排潛力大、見效快是世界公認(rèn)的。

電動(dòng)車之父陳清泉就指出，燃油汽車加燃料時(shí)間短，行駛里程長(zhǎng)，在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強(qiáng)。固然，電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動(dòng)力性好，但電池的能量密度遠(yuǎn)低于生物能源，行駛里程受限，想跑長(zhǎng)途就得疊加電池組，增大車重;即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，從性能價(jià)格比分析，電動(dòng)汽車仍處于追趕燃油汽車的階段，并未達(dá)到全面超過燃油汽車的程度。可以預(yù)見的是，在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并存的階段。

同時(shí)，電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車有著致命的缺點(diǎn)，續(xù)航短、造價(jià)高，需要花長(zhǎng)時(shí)間等待充電。全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車，需要大量建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，電池制造以及報(bào)廢后所帶來的環(huán)境污染也是一個(gè)比較難處理的問題。燃油車將來會(huì)被新能源車取代是趨勢(shì)，但并不會(huì)過快。

有人把新能源汽車的替代比作“蠶食”，這是循序漸進(jìn)的過程，也將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。短時(shí)期內(nèi)我國汽油消費(fèi)的主體地位依然難以撼動(dòng)，但沒有新增需求力量的支撐，后期汽油消費(fèi)逐步萎縮將成為事實(shí)。傳統(tǒng)燃油車企正在謀求改變，傳統(tǒng)燃油生產(chǎn)和銷售企業(yè)更應(yīng)未雨綢繆。

新能源汽車市場(chǎng)并不成熟，很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)還需燃油車過渡。政策不應(yīng)該也沒有必要為企業(yè)選擇技術(shù)路徑，最好的辦法是在油耗限值和碳排放上明晰規(guī)則，具體是選擇改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、還是發(fā)展純電動(dòng)或混合動(dòng)力，由企業(yè)根據(jù)自身情況來確定來決定。

原標(biāo)題:汽車“去油”并非“奪魂劍”

責(zé)任編輯：lixin

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