抱團(tuán)取暖還是各取所需新能源合資潮來襲

2017-10-13 13:46:00 ZOL中關(guān)村在線　點(diǎn)擊量：評論 (0)

寶馬與長城就在華制造MINI車型的事宜正在協(xié)商合作，很有可能又一家新能源合資企業(yè)要面世了。為什么說是新能源合資企業(yè)，首先，中國已經(jīng)不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，限制外商投資進(jìn)入汽車整車制造領(lǐng)

寶馬與長城就在華制造MINI車型的事宜正在協(xié)商合作，很有可能又一家新能源合資企業(yè)要面世了。為什么說是新能源合資企業(yè)，首先，中國已經(jīng)不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，限制外商投資進(jìn)入汽車整車制造領(lǐng)域。第二，寶馬此前發(fā)布了新能源計(jì)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。在召開的法蘭克福車展，大家看到首款MINI電動(dòng)車型的概念車，量產(chǎn)車型將于2019年發(fā)布，所以我們即將看到寶馬與長城在華的又一家新能源汽車企業(yè)的誕生。

　　關(guān)于新能源合資的事情，我們在近兩年陸陸續(xù)續(xù)的看到了一些消息。我們知道中國已經(jīng)躍居全球最大新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年，中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動(dòng)汽車同比增長65.1%至40.9萬輛，位列世界第一。

　　從今年年初到現(xiàn)在已經(jīng)有不少家新形式的新能源合資車企成立。就如此之快的新能源合資企業(yè)成立到底是因?yàn)槭裁矗拷裉炀秃痛蠹乙黄饋砹牧摹?/span>

　　“雙積分”政策、各國禁燃油車時(shí)間表公布催生合資熱潮

　　2016年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計(jì)劃于2018年開始實(shí)施。雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。今年6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的第二輪征求意見稿。

　　德國、法國、英國、挪威、荷蘭等國紛紛發(fā)布了禁售燃油汽車的時(shí)間表，根據(jù)他們的計(jì)劃，基本將在2025年至2040年前后實(shí)現(xiàn)禁售燃油汽車。中國也表示正在考慮這個(gè)時(shí)間表的制定。

　　無論是國內(nèi)的雙積分政策還是國際禁售燃油車的消息，都很明顯的讓新能源車成為了主流趨勢，各國對新能源汽車的拓展都高度重視。

　　催生了哪些合資品牌

　　戴姆勒與比亞迪

　　早在2010年戴姆勒與比亞迪成立了騰勢汽車，這兩家合作也算是新能源汽車較早的合資品牌。在今年雙方又各自出資5億元，當(dāng)我們看到騰勢汽車在市場的銷量表現(xiàn)并沒有它的聲量好。

　　戴姆勒與北汽

　　在戴姆勒與比亞迪后的又一個(gè)合資對象，北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)在德國柏林簽署了合資協(xié)議。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠。雙方合作的目的是為了將奔馳國產(chǎn)，而戴姆勒也成為首個(gè)在華生產(chǎn)車用電池的豪華汽車品牌。

　　大眾和江淮

　　大眾和江淮是由總理牽線，兩國元首共同見證，項(xiàng)目總投資達(dá)到50億，雙方同樣以50：50的股比進(jìn)行為期25年的合資計(jì)劃。雙方合作的新車并不會掛江淮和大眾的LOGO，會采用全新的品牌。

　　福特和眾泰

　　福特汽車和眾泰汽車簽署合資備忘錄。雙方將建立一家集研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體，50:50股比的純電動(dòng)乘用車合資公司，并將采用自主品牌。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團(tuán)

　　這兩家合作宣布合資公司易捷特新能源汽車成立。基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺，易捷特計(jì)劃推出一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動(dòng)汽車。

　　合資熱潮成就了誰？

　　在全球汽車市場中，中國無論是燃油車還是新能源車市場一直被各大車企看重，中國擁有全球最大汽車市場的潛力。而中國在新能源汽車的發(fā)展中也是較早開始啟動(dòng)，并占據(jù)了很大的市場。2016年中國純電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)25.6879萬輛，同比增長121%。在2017年的前七個(gè)月內(nèi)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到22.3萬輛，銷量達(dá)到20.4萬輛，分別增長了37.8%和33.6%。

　　或在2040年禁售燃油車中國將發(fā)相關(guān)規(guī)定

　　另外在燃油車方面中國本土品牌無論是技術(shù)還是研發(fā)并沒有達(dá)到能與國際大品牌品牌抗衡的地步，那我們就只能拿市場來換取技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域的無論是技術(shù)儲備和實(shí)際水平我國汽車企業(yè)還是無法抗衡。這時(shí)更多的國際品牌與中國本土品牌進(jìn)行合資最怕走燃油車時(shí)代的路，只作為合資公司的加工廠，這樣我們的新能源就很難有快速的發(fā)展空間。

　　擔(dān)心的事情說完了，那么合資就不能給中國本土品牌帶來什么優(yōu)勢嗎？

　　中國政府一直在新能源行業(yè)中給予政策的扶持，從政府的補(bǔ)貼就可以看到中國下大力鼓勵(lì)企業(yè)做好新能源汽車。但伴隨著一些無良企業(yè)的騙補(bǔ)行為，我國將政策進(jìn)行了修改，并推出了雙積分政策。這也是鼓勵(lì)汽車品牌做出良好的新能源產(chǎn)品的決策。

　　合資企業(yè)的加入，在政策方面也應(yīng)該對中國本土品牌有所顧及。讓中國品牌掌握核心技術(shù)并具有主動(dòng)權(quán)。在新能源汽車領(lǐng)域中國一定會有突破，無論是品牌名氣還是產(chǎn)品優(yōu)勢，在中國政府的扶持下，會讓中國本土企業(yè)面向國際市場。

　　寫在最后：其實(shí)說了這么多，對于新能源合資潮來說，我們要做好準(zhǔn)備。本土品牌要取得優(yōu)異的成績一定要有自主研發(fā)實(shí)力，有了實(shí)力就有了話語權(quán)。與國際品牌的合資是可以讓中國本土企業(yè)有所得，但一定不是仰仗他們，學(xué)會運(yùn)用才能提升自己。最終中國新能源汽車行業(yè)才能占據(jù)有利地位。

責(zé)任編輯：lixin

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