日媒:全球車用電池市場(chǎng)六成中國(guó)造
日媒稱,在電動(dòng)汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域,中國(guó)廠家可謂獨(dú)占鰲頭。中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車,中國(guó)巨大的內(nèi)需對(duì)中國(guó)廠家來(lái)說(shuō)也是如虎添翼。中國(guó)的大電池廠家在該領(lǐng)域正進(jìn)行巨額投資,相反,日本廠家中
日媒稱,在電動(dòng)汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域,中國(guó)廠家可謂獨(dú)占鰲頭。中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車,中國(guó)巨大的內(nèi)需對(duì)中國(guó)廠家來(lái)說(shuō)也是如虎添翼。中國(guó)的大電池廠家在該領(lǐng)域正進(jìn)行巨額投資,相反,日本廠家中只有松下公司孤軍奮戰(zhàn)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月14日?qǐng)?bào)道,中國(guó)大型車用電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司提出的中期計(jì)劃令世界瞠目結(jié)舌。該公司宣稱,到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh,而這相當(dāng)于現(xiàn)在世界總需求的近2倍。據(jù)矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查數(shù)據(jù),在車用電池領(lǐng)域,2016年中國(guó)廠家已占據(jù)世界市場(chǎng)總份額的六成以上,勢(shì)力最為強(qiáng)大。居第二位的日本廠家占到兩成多一點(diǎn),而韓國(guó)廠家僅接近一成。
中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車的政策對(duì)中國(guó)電池廠家起到強(qiáng)力支撐作用。中國(guó)政府的目標(biāo)是到2020年將新能源車的保有量提高到500萬(wàn)輛。中國(guó)政府還繼英國(guó)和法國(guó)之后,宣布已開始研究停止產(chǎn)銷燃油車時(shí)間表的問(wèn)題。目前世界電動(dòng)汽車的銷售份額中,電動(dòng)轎車領(lǐng)域中國(guó)占51%,而其中大部分使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池。
報(bào)道稱,鋰離子電池最早由日本人開發(fā),因此在基礎(chǔ)性部件領(lǐng)域日本廠家擁有的專利很多,在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域,日本廠家仍稍稍領(lǐng)先于世界。
在車用電池尖端技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)日美歐市場(chǎng)上,日韓廠家基本上處于壟斷地位。不過(guò),中國(guó)政府正試圖打破日韓廠家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。
報(bào)道認(rèn)為,汽車的競(jìng)爭(zhēng)力由電池主宰的時(shí)代到來(lái)了。如果電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)普及,那么被視為下一代電池主力的全固態(tài)電池的技術(shù)進(jìn)化勢(shì)在必行。鹿死誰(shuí)手,仍未可知。
責(zé)任編輯:lixin
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