新能源汽車技術(shù)路線多元化或成必然趨勢？

2017-10-17 15:57:35 新能源汽車輿情中心　點(diǎn)擊量：評論 (0)

近期，新能源汽車行業(yè)已然成為風(fēng)口策源地，不但風(fēng)力超強(qiáng)，似乎風(fēng)向也在不斷變幻，真切顯示出戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的新特征、新趨勢。　　禁售燃油車、雙積分辦法落地、乙醇汽油、氫能源興起等熱詞密集出現(xiàn)，迅速引

近期，新能源汽車行業(yè)已然成為“風(fēng)口”策源地，不但風(fēng)力超強(qiáng)，似乎風(fēng)向也在不斷變幻，真切顯示出戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的“新”特征、“新”趨勢。

　　“禁售燃油車”、“雙積分辦法落地”、“乙醇汽油”、氫能源興起等熱詞密集出現(xiàn)，迅速引發(fā)業(yè)界“圍觀”，在言辭激烈的不同聲音中，在焦慮、樂觀等不同表情的面孔背后，無不釋放出新能源汽車人對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的情懷和希冀。

　　而近日，由十五部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》(以下簡稱《方案》)，再次將人們的視線聚焦在新能源汽車技術(shù)路徑的“選擇題”上。

　　多元化還是純電動?依賴政府調(diào)控還是兼顧市場這支“看不見的手”的原動力?

　　百舸爭流 “多元化”大勢所趨

　　雖然關(guān)于石油資源是否是可再生資源目前依然爭論不休，但是世界各國禁售燃油車進(jìn)入倒計(jì)時卻是不爭的事實(shí)。而我國主推電動汽車的國家戰(zhàn)略也未曾改變。

　　新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，世界正處于技術(shù)革命急劇推進(jìn)的時代，許多革命性技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化階段或即將對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生革命性影響(例如，新材料、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能)。汽車工業(yè)也處于以新能源、智能駕駛為代表的技術(shù)革命階段。汽車工業(yè)要跟上世界技術(shù)革命潮流，完成向新能源汽車、智能駕駛汽車的轉(zhuǎn)化，不確定因素甚多，至少要20-50年時間過渡。

　　以近日引起熱議的“乙醇汽油”為例，目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過40個國家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費(fèi)乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費(fèi)的60%左右。作為世界最大的生物燃料乙醇生產(chǎn)消費(fèi)國，美國的乙醇汽油市場正日漸紅火。據(jù)美國可再生燃料協(xié)會數(shù)據(jù)，2016年全美生物燃料乙醇總產(chǎn)量達(dá)4554萬噸。通過立法，車用乙醇汽油在美國應(yīng)用已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，有效提高了能源安全水平，減少了機(jī)動車有害物質(zhì)排放，年減排二氧化碳超過4350萬噸，增加就業(yè)崗位40萬個。巴西是全球生物燃料乙醇第二大生產(chǎn)消費(fèi)國，也是最早實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋的國家，主要原料為甘蔗。目前，巴西生物燃料乙醇已替代了國內(nèi)50%的汽油。歐盟早在1985年就開始使用乙醇含量5%的車用乙醇汽油。2016年，歐盟生物燃料乙醇產(chǎn)量為409萬噸。根據(jù)規(guī)劃，2020年生物燃料在歐盟交通運(yùn)輸燃料消費(fèi)總量所占的比重將至少達(dá)到10%。

　　也正因各國國情的不同，“從頂層設(shè)計(jì)上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家的能源戰(zhàn)略相契合。”在第二屆中國汽車品牌論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，“現(xiàn)在國家能源戰(zhàn)略很明確，多元化仍然是國家能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)，如果大家認(rèn)為新能源就是電動化，這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。”付于武認(rèn)為，汽車企業(yè)具有充分主導(dǎo)權(quán)，政府要考慮到中國國情，多元替代。

　　近日，國家發(fā)改委、國家能源局、財(cái)政部等十五個部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽車的實(shí)施方案》(以下簡稱《乙醇汽車實(shí)施方案》)。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的乙醇產(chǎn)量位列世界第三，這一技術(shù)的應(yīng)用推廣，可以在解決大氣污染的同時有效利用能源，減少石油的過度開發(fā)。

　　據(jù)新能源汽車網(wǎng)了解，目前國家已經(jīng)在山西、甘肅和貴州等省份進(jìn)行乙醇汽車汽車試點(diǎn)工作。而《乙醇汽車實(shí)施方案》則顯示，2020年全國范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油的全面覆蓋。

　　此外，2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中則提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，我國氫能源燃料的產(chǎn)業(yè)化也已經(jīng)逐步展開。在科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前看來，“氫具有來源廣、可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充、可開發(fā)性比較強(qiáng)等特點(diǎn)。氫能源燃料汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，目前我國多部門已出臺燃料電池支持的措施。”

　　毫無疑問，汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能化將成為今后的發(fā)展趨勢，其中節(jié)能化這一趨勢將會嚴(yán)格要求能源的碳排放量。業(yè)內(nèi)專家表示：“立足于當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池、燃料電池和傳統(tǒng)燃油等必然有一個共同發(fā)展的階段，燃料能源多元化是未來發(fā)展的重心，但當(dāng)下電動汽車仍是重頭戲。”

　　“目前很多人將新能源汽車等同于電動汽車，但事實(shí)并非如此，新能源汽車的涵蓋范圍很大，比如太陽能汽車等，除了電動汽車之外，還包括其他形式的燃料能源汽車。”有專家表示。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，多條腿走路、多路線發(fā)展，或許是我國新能源汽車發(fā)展當(dāng)下和未來的格局，不能完全將電動汽車等同于新能源汽車布局，多元化燃料汽車的存在同樣不可忽視。

　　百花齊放眾車企藍(lán)海“探寶”

　　世界潮流的浩浩蕩蕩，國家的宏觀調(diào)控，市場的多重需求和選擇，無疑給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來了前所未有的商機(jī)和成長空間，即使這樣的機(jī)會還屬于未來，但是，發(fā)現(xiàn)藍(lán)海、先行布局成為許多企業(yè)贏得未來的共同選擇。

　　在發(fā)展純電動汽車的同時，包括日產(chǎn)、奔馳等在內(nèi)多家車企已經(jīng)開始多元化燃料布局，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)で蠖嗦窂酵黄啤Ｅc奔馳和豐田不同，日產(chǎn)則是將目光瞄準(zhǔn)在生物乙醇燃料車上。日產(chǎn)汽車公司副總裁、中國事業(yè)部本部長、日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理西林隆透露，日產(chǎn)汽車已在去年的巴西里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會上發(fā)布了以NV200為原型的乙醇燃料電池車，基本理念是原生物材料通過轉(zhuǎn)化器與大氣中的氧發(fā)生反應(yīng)并產(chǎn)生電力。

　　據(jù)新能源汽車網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車企業(yè)就有包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、中植汽車、佛山飛馳等14家企業(yè)。

　　2017年7月，中通客車與大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā) ”和“新能源汽車運(yùn)營平臺”等項(xiàng)目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋電機(jī)就成功參股巴拉德9.9%股權(quán)，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2017年初與巴拉德達(dá)成燃料電池模組組裝授權(quán)協(xié)議，再次完善了公司新能源業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)業(yè)布局，加快氫燃料電池項(xiàng)目在國內(nèi)的實(shí)施。

　　中通客車與大洋電機(jī)的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握“電控技術(shù)”之后向“三電”核心技術(shù)的又一次突破，中通客車核心競爭優(yōu)勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本;另一方面，大洋電機(jī)通過設(shè)合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。

　　2017年8月21日，全球首輛水氫燃料汽車在青年汽車誕生。青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續(xù)航里程超過500公里，轎車可達(dá)1000公里。青年水氫燃料車的車頂安置一個蓄水箱，車內(nèi)的特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，驅(qū)動汽車行駛。據(jù)青年汽車集團(tuán)相關(guān)技術(shù)人員透露，水氫燃料車的最大秘密，就是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣。青年汽車發(fā)明制造的水氫燃料汽車，站在了新能源科技的前沿，結(jié)合青年汽車控股的南通百應(yīng)能源有限公司生產(chǎn)的氫燃料電池，是新能源汽車的一次顛覆性的革命創(chuàng)新。

　　上述的創(chuàng)新案例不勝枚舉。

　　綜上所述，可以說，產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，催生了千帆競妍、百舸爭流的大場面，不拘一格的“多元化”浪潮正在拍打凝滯的堤岸，發(fā)出沖決羅網(wǎng)的喧響。

　　透過歷史的瞳孔，放眼未來的風(fēng)光，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在書寫的宏篇巨制值得期待。

責(zé)任編輯：lixin

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