特斯拉進(jìn)軍中國4年至今仍是“富人的玩具”

2017-10-19 13:46:07 品途網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

美國投資銀行派杰Piper Jaffray在周二發(fā)布的研報(bào)中稱，特斯拉的電動(dòng)汽車質(zhì)量遠(yuǎn)好于中國同行，因此會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)迎來蓬勃發(fā)展。華爾街分析師如此看好的特斯拉，在進(jìn)入中國之后市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)一直處于增長(zhǎng)狀況，去年

不過從目前的市場(chǎng)占有量來說，特斯拉在進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)4年之后，仍然是看客多于真正的消費(fèi)者。今年3月和4月，特斯拉在中國的汽車庫存量接近5000輛，逼近歷史最高水平。這個(gè)數(shù)字相對(duì)于去年在華進(jìn)口不到1.2萬輛汽車的特斯拉來說，庫存已經(jīng)十分龐大。

售價(jià)高昂目標(biāo)受眾受限

價(jià)格雙軌制，一直是進(jìn)口車輛的普遍問題。作為美國中產(chǎn)階級(jí)中大受歡迎的電動(dòng)汽車，特斯拉到了中國卻因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格影響到了市場(chǎng)的普及。目前特斯拉在中國還未設(shè)廠，所有車輛都依靠進(jìn)口。而大家都知道車輛的進(jìn)口稅率有多高，相比美國，一輛車進(jìn)口到中國要增加25%的關(guān)稅、0-40%(按排量不等)的消費(fèi)稅、17%的增值稅，加上利潤(rùn)空間，中國的消費(fèi)者要購買一輛特斯拉，需要支付將近美國消費(fèi)者近2倍的價(jià)格。

在美國，扣除新能源車輛政策的補(bǔ)貼費(fèi)用之后，特斯拉最便宜的Model S車型也達(dá)到6.357萬美元。在中國，同樣的車型售價(jià)10.3715萬美元(約合64.8萬人民幣);該價(jià)格比美國高出63%，相比較在歐洲國家售價(jià)比美國高出43%左右的幅度，中國的售價(jià)是最高的。前段時(shí)間特斯拉在美國發(fā)布的平民版入門級(jí)車型model 3，在國內(nèi)的售價(jià)預(yù)計(jì)也要達(dá)到近40萬。

按照之前披露的數(shù)據(jù)，特斯拉每在中國銷售一輛車的銷售利潤(rùn)，是在美國或者歐洲的利潤(rùn)的兩倍。在這樣的定價(jià)體系展現(xiàn)了特斯拉剛進(jìn)入中國時(shí)想要達(dá)成的定位——主攻豪車市場(chǎng)。加上特斯拉的品牌一直都在和環(huán)保、高科技等標(biāo)簽貼在一起，品牌氣質(zhì)比較高冷，這樣的售價(jià)和定位也決定了特斯拉，并不是面向大眾消費(fèi)者的品牌。

在中國市場(chǎng)，能夠有能力，又愿意嘗試新事物，購買特斯拉的人群，目前來看還處于富裕階層，“富人的玩具”色彩還是很濃，而且在短時(shí)間內(nèi)，這個(gè)標(biāo)簽還會(huì)一直跟著特斯拉品牌。

不穩(wěn)定的質(zhì)量輸出表現(xiàn)

特斯拉讓中國的中產(chǎn)階級(jí)止步，還有一個(gè)重要的原因，就是因?yàn)樗^于“前衛(wèi)”，特斯拉實(shí)際普及商用的時(shí)間還短，帶著高科技的標(biāo)簽，拉開了和普通消費(fèi)者的距離。對(duì)于新興的汽車品牌和車型，在需求更多的是“穩(wěn)定”、“實(shí)用”，而不是酷的中產(chǎn)消費(fèi)者心目中，它實(shí)在不是一個(gè)最佳的選擇。

而且，特斯拉的質(zhì)量一直飽受詬病，特斯拉車型在美國發(fā)生過多起著火事件，頻頻的事故狀況，加上特斯拉汽車比同類車型的事故率更高，而且維修費(fèi)用也要高得多，美國汽車協(xié)會(huì)都考慮提高特斯拉車型的保險(xiǎn)費(fèi)率。之前因?yàn)榘踩珕栴}，特斯拉還召回了1.1萬輛Model X。

不僅是事故頻發(fā)，車輛的質(zhì)量也備受詬病。國內(nèi)的特斯拉車主，大概也會(huì)經(jīng)常關(guān)注到這樣的信息，又有一個(gè)車主在購買車子之后，出現(xiàn)了問題。在搜索引擎或者社交媒體上，隨便搜索一下特斯拉質(zhì)量作為關(guān)鍵詞，就能夠檢索出不少關(guān)于車子質(zhì)量問題的曝光貼反饋。有一位車主在剛剛提了新車沒過多久之后，開車上高架時(shí)，遇到底盤靠近后輪處兩塊保護(hù)板掉落的囧事。而且面對(duì)車子的質(zhì)量問題，國內(nèi)特斯拉匹配的售后配套也不能提供讓用戶滿意的服務(wù)。近100萬的車，剛買沒多久，因?yàn)檐囕v自身原因出現(xiàn)的問題，仍然需要消費(fèi)者自己出錢修理。而售后則堅(jiān)稱車輛沒有任何的質(zhì)量問題，不是他們的責(zé)任。

剛起步的配套，還遠(yuǎn)未普及

客服只是特斯拉售后體系的一個(gè)部分，特斯拉在中國的整體售后配套支撐，還遠(yuǎn)沒有做到普及。直到現(xiàn)在，特斯拉在大陸地區(qū)才設(shè)立700多個(gè)超級(jí)充電樁，這個(gè)數(shù)字要到年底才能突破1000個(gè)，這些充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分散在全國170座城市中。這樣的分布密度大家除一下就有數(shù)了，基本上一個(gè)城市，只有零星的幾個(gè)點(diǎn)分布。作為電動(dòng)汽車最重要的配套充電配置，特斯拉目前在國內(nèi)布局的密度，并不足以支撐起它未來發(fā)展的野心。

當(dāng)然，就在前幾天，特斯拉宣布將向中國大陸市場(chǎng)投放符合“新國標(biāo)”(GB/T20234-2015)充電接口的Model S和Model X車型。也就是特斯拉以后在中國市場(chǎng)銷售的新車型車輛，將會(huì)在車身進(jìn)行本土化的調(diào)整，來適應(yīng)充電接口的改變，為新車配上新的國標(biāo)充電接口。新接口的投放普及之后，可以無縫銜接第三方充電樁和家用充電樁。

不過，在國內(nèi)充電樁整體配套還在初級(jí)發(fā)展的狀況下，特斯拉向大眾消費(fèi)車型進(jìn)軍的路，仍然還很長(zhǎng)。

原標(biāo)題:特斯拉進(jìn)軍中國4年，至今仍是“富人的玩具”

責(zé)任編輯：lixin

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