特斯拉進(jìn)軍中國4年 至今仍是“富人的玩具”
美國投資銀行派杰Piper Jaffray在周二發(fā)布的研報(bào)中稱,特斯拉的電動(dòng)汽車質(zhì)量遠(yuǎn)好于中國同行,因此會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)迎來蓬勃發(fā)展。華爾街分析師如此看好的特斯拉,在進(jìn)入中國之后市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)一直處于增長(zhǎng)狀況,去年
美國投資銀行派杰Piper Jaffray在周二發(fā)布的研報(bào)中稱,特斯拉的電動(dòng)汽車質(zhì)量遠(yuǎn)好于中國同行,因此會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)迎來蓬勃發(fā)展。華爾街分析師如此看好的特斯拉,在進(jìn)入中國之后市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)一直處于增長(zhǎng)狀況,去年它在中國的營收增長(zhǎng)了2倍,占據(jù)了整體營收的近20%。
不過從目前的市場(chǎng)占有量來說,特斯拉在進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)4年之后,仍然是看客多于真正的消費(fèi)者。今年3月和4月,特斯拉在中國的汽車庫存量接近5000輛,逼近歷史最高水平。這個(gè)數(shù)字相對(duì)于去年在華進(jìn)口不到1.2萬輛汽車的特斯拉來說,庫存已經(jīng)十分龐大。
售價(jià)高昂目標(biāo)受眾受限
價(jià)格雙軌制,一直是進(jìn)口車輛的普遍問題。作為美國中產(chǎn)階級(jí)中大受歡迎的電動(dòng)汽車,特斯拉到了中國卻因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格影響到了市場(chǎng)的普及。目前特斯拉在中國還未設(shè)廠,所有車輛都依靠進(jìn)口。而大家都知道車輛的進(jìn)口稅率有多高,相比美國,一輛車進(jìn)口到中國要增加25%的關(guān)稅、0-40%(按排量不等)的消費(fèi)稅、17%的增值稅,加上利潤(rùn)空間,中國的消費(fèi)者要購買一輛特斯拉,需要支付將近美國消費(fèi)者近2倍的價(jià)格。
在美國,扣除新能源車輛政策的補(bǔ)貼費(fèi)用之后,特斯拉最便宜的Model S車型也達(dá)到6.357萬美元。在中國,同樣的車型售價(jià)10.3715萬美元(約合64.8萬人民幣);該價(jià)格比美國高出63%,相比較在歐洲國家售價(jià)比美國高出43%左右的幅度,中國的售價(jià)是最高的。前段時(shí)間特斯拉在美國發(fā)布的平民版入門級(jí)車型model 3,在國內(nèi)的售價(jià)預(yù)計(jì)也要達(dá)到近40萬。
按照之前披露的數(shù)據(jù),特斯拉每在中國銷售一輛車的銷售利潤(rùn),是在美國或者歐洲的利潤(rùn)的兩倍。在這樣的定價(jià)體系展現(xiàn)了特斯拉剛進(jìn)入中國時(shí)想要達(dá)成的定位——主攻豪車市場(chǎng)。加上特斯拉的品牌一直都在和環(huán)保、高科技等標(biāo)簽貼在一起,品牌氣質(zhì)比較高冷,這樣的售價(jià)和定位也決定了特斯拉,并不是面向大眾消費(fèi)者的品牌。
在中國市場(chǎng),能夠有能力,又愿意嘗試新事物,購買特斯拉的人群,目前來看還處于富裕階層,“富人的玩具”色彩還是很濃,而且在短時(shí)間內(nèi),這個(gè)標(biāo)簽還會(huì)一直跟著特斯拉品牌。
不穩(wěn)定的質(zhì)量輸出表現(xiàn)
特斯拉讓中國的中產(chǎn)階級(jí)止步,還有一個(gè)重要的原因,就是因?yàn)樗^于“前衛(wèi)”,特斯拉實(shí)際普及商用的時(shí)間還短,帶著高科技的標(biāo)簽,拉開了和普通消費(fèi)者的距離。對(duì)于新興的汽車品牌和車型,在需求更多的是“穩(wěn)定”、“實(shí)用”,而不是酷的中產(chǎn)消費(fèi)者心目中,它實(shí)在不是一個(gè)最佳的選擇。
而且,特斯拉的質(zhì)量一直飽受詬病,特斯拉車型在美國發(fā)生過多起著火事件,頻頻的事故狀況,加上特斯拉汽車比同類車型的事故率更高,而且維修費(fèi)用也要高得多,美國汽車協(xié)會(huì)都考慮提高特斯拉車型的保險(xiǎn)費(fèi)率。之前因?yàn)榘踩珕栴},特斯拉還召回了1.1萬輛Model X。
不僅是事故頻發(fā),車輛的質(zhì)量也備受詬病。國內(nèi)的特斯拉車主,大概也會(huì)經(jīng)常關(guān)注到這樣的信息,又有一個(gè)車主在購買車子之后,出現(xiàn)了問題。在搜索引擎或者社交媒體上,隨便搜索一下特斯拉質(zhì)量作為關(guān)鍵詞,就能夠檢索出不少關(guān)于車子質(zhì)量問題的曝光貼反饋。有一位車主在剛剛提了新車沒過多久之后,開車上高架時(shí),遇到底盤靠近后輪處兩塊保護(hù)板掉落的囧事。而且面對(duì)車子的質(zhì)量問題,國內(nèi)特斯拉匹配的售后配套也不能提供讓用戶滿意的服務(wù)。近100萬的車,剛買沒多久,因?yàn)檐囕v自身原因出現(xiàn)的問題,仍然需要消費(fèi)者自己出錢修理。而售后則堅(jiān)稱車輛沒有任何的質(zhì)量問題,不是他們的責(zé)任。
剛起步的配套,還遠(yuǎn)未普及
客服只是特斯拉售后體系的一個(gè)部分,特斯拉在中國的整體售后配套支撐,還遠(yuǎn)沒有做到普及。直到現(xiàn)在,特斯拉在大陸地區(qū)才設(shè)立700多個(gè)超級(jí)充電樁,這個(gè)數(shù)字要到年底才能突破1000個(gè),這些充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分散在全國170座城市中。這樣的分布密度大家除一下就有數(shù)了,基本上一個(gè)城市,只有零星的幾個(gè)點(diǎn)分布。作為電動(dòng)汽車最重要的配套充電配置,特斯拉目前在國內(nèi)布局的密度,并不足以支撐起它未來發(fā)展的野心。
當(dāng)然,就在前幾天,特斯拉宣布將向中國大陸市場(chǎng)投放符合“新國標(biāo)”(GB/T20234-2015)充電接口的Model S和Model X車型。也就是特斯拉以后在中國市場(chǎng)銷售的新車型車輛,將會(huì)在車身進(jìn)行本土化的調(diào)整,來適應(yīng)充電接口的改變,為新車配上新的國標(biāo)充電接口。新接口的投放普及之后,可以無縫銜接第三方充電樁和家用充電樁。
不過,在國內(nèi)充電樁整體配套還在初級(jí)發(fā)展的狀況下,特斯拉向大眾消費(fèi)車型進(jìn)軍的路,仍然還很長(zhǎng)。
原標(biāo)題:特斯拉進(jìn)軍中國4年,至今仍是“富人的玩具”
責(zé)任編輯:lixin
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