藍皮書:我國新能源客車行業(yè)未來政策或呈現(xiàn)三大趨勢
由方得網(wǎng)、中國交通報社、社會科學文獻出版社18日發(fā)布的《客車藍皮書:中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016-2017)》預計,我國新能源客車行業(yè)未來政策或呈現(xiàn)以補貼為主的需求型政策合理退坡、以法規(guī)為主的環(huán)境型政策常態(tài)化
由方得網(wǎng)、中國交通報社、社會科學文獻出版社18日發(fā)布的《客車藍皮書:中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016-2017)》預計,我國新能源客車行業(yè)未來政策或呈現(xiàn)以補貼為主的需求型政策合理退坡、以法規(guī)為主的環(huán)境型政策常態(tài)化、以技術支持為主的供給型政策持續(xù)跟進三大趨勢。
藍皮書指出,2016年客車市場 “大起大落”,呈現(xiàn)超預期、不均衡等四大特征。而客車新能源化,為客車行業(yè)帶來了一輪洗牌。如比亞迪客車,僅僅憑借新能源客車(并且全部是純電動客車),就超過了絕大部分既生產(chǎn)傳統(tǒng)動力客車又生產(chǎn)新能源客車的企業(yè),成功奪得客車市場銷量第四的位次。在產(chǎn)量前十名的企業(yè)中,比亞迪、南京金龍、銀隆新能源和中車電動都是2009年才進入客車領域,且專注生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)。
藍皮書認為,客車新能源化之后,新技術和新企業(yè)進入,客車行業(yè)重新洗牌。“總成本領先”企業(yè)取得競爭優(yōu)勢,主要體現(xiàn)在自制零部件比例大幅提升、“共享”降低成本和規(guī)模效應明顯三個方面。
藍皮書顯示,兼并重組讓一些“老”客車企業(yè)重生為“新”企業(yè)。比如石家莊中博在被珠海銀隆收購前,已經(jīng)被國家發(fā)改委取消資質(zhì)。收購改造后,其重新獲得了資質(zhì)。珠海銀隆收購的另一家客車企業(yè)——廣通汽車,也是名不見經(jīng)傳的客車企業(yè)。在收購了兩家企業(yè)后,珠海銀隆現(xiàn)在成為客車行業(yè)中代表鈦酸鋰快充技術路線的重要一極。
責任編輯:lixin
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