中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，廢電池回收企業(yè)看到商機(jī)

2017-10-24 11:50:22 路透中文　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

從事廢舊電視機(jī)和筆記本電腦分拆回收業(yè)務(wù)多年之后，上海的一家廢品回收廠準(zhǔn)備分拆一大波新產(chǎn)生的廢品：那就是成堆的電動(dòng)汽車廢棄電池。這家工廠隸屬于國(guó)企上海金橋集團(tuán)，工廠經(jīng)理Li Yingzhe表示，工廠已經(jīng)取得牌

從事廢舊電視機(jī)和筆記本電腦分拆回收業(yè)務(wù)多年之后，上海的一家廢品回收廠準(zhǔn)備分拆一大波新產(chǎn)生的廢品：那就是成堆的電動(dòng)汽車廢棄電池。

這家工廠隸屬于國(guó)企上海金橋集團(tuán)，工廠經(jīng)理Li Yingzhe表示，工廠已經(jīng)取得牌照，正在進(jìn)行設(shè)備升級(jí)，以處理快速增長(zhǎng)的廢棄電池。

“我們相信未來(lái)電動(dòng)汽車數(shù)量會(huì)有很大增長(zhǎng)，”他說(shuō)。

上海金橋即將進(jìn)入的這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司和格林美股份有限公司，這兩家公司均自己投資了循環(huán)回收工廠，股價(jià)也都上漲。即便從事電池回升業(yè)務(wù)面臨高運(yùn)營(yíng)成本等困難，也絲毫沒(méi)有影響市場(chǎng)的信心。

中國(guó)政府計(jì)劃讓汽油車最終退出市場(chǎng)的計(jì)劃，支撐了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及廢品回收利用企業(yè)的信心。中國(guó)的此項(xiàng)舉措是改善城市空氣質(zhì)量和降低對(duì)進(jìn)口石油依賴度措施的一部分。

在比亞迪和吉利等企業(yè)的帶領(lǐng)下，2016年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)53%。中國(guó)政府的的目標(biāo)是，到2020年的年銷量達(dá)200萬(wàn)輛，五年后達(dá)到700萬(wàn)輛，即在2025年占到汽車總產(chǎn)量的五分之一。

據(jù)國(guó)際能源署(IEA)，2016年中國(guó)占全球電動(dòng)汽車總銷量的逾40%，其后是歐盟和美國(guó)。中國(guó)亦取代美國(guó)，成為電動(dòng)車數(shù)量最多的市場(chǎng)。

中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量亦大增。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國(guó)生產(chǎn)了67億只電池，較上年同期增長(zhǎng)51%。

所有這些將使中國(guó)處于主導(dǎo)全球電動(dòng)車行業(yè)的頂尖地位，同時(shí)在電池和回收等相關(guān)行業(yè)也是獨(dú)占鰲頭。

中國(guó)在2009年開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車，隨著第一批電動(dòng)汽車的使用壽命已到，業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，明年鋰電池廢物可能高達(dá)17萬(wàn)噸。隨著汽車銷售的增加，這一數(shù)字可能將持續(xù)翻番。

處理所有這些廢物對(duì)中國(guó)帶來(lái)巨大問(wèn)題。鋰電池尚未被歸類為危險(xiǎn)廢品，因而不適用于嚴(yán)格的廢品處置控制。電池廢物中包含鈷和鎳等重金屬，以及有毒殘留物，如果未能適當(dāng)處理的話，可能進(jìn)入排水溝及土壤。

盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但電池廢物對(duì)于中國(guó)不斷成長(zhǎng)的回收行業(yè)來(lái)說(shuō)，也代表著巨大的機(jī)會(huì)。

行業(yè)智庫(kù)China Automobile Innovation Centre估計(jì)，中國(guó)回收市場(chǎng)規(guī)模到2023年可能達(dá)到310億元人民幣。

比亞迪總裁王傳福上個(gè)月曾形容從報(bào)廢電池中提取的鋰、銅和鈷是筆“財(cái)富”。

國(guó)金證券在給投資者的報(bào)告中稱，江西贛鋒鋰業(yè)這類運(yùn)用高科技回收廢品的較大企業(yè)已經(jīng)在收割獲利。贛鋒鋰業(yè)的股價(jià)今年已暴漲超過(guò)200%。

國(guó)金證券還提到了格林美，格林美自詡為“城市礦工”，在深圳建有中國(guó)最大的動(dòng)力電池回收拆解廠。格林美股價(jià)自1月以來(lái)已上漲超過(guò)60%。

**回收挑戰(zhàn)**

不過(guò)，這個(gè)行業(yè)依然面臨著許多障礙。

對(duì)許多企業(yè)而言，回收鋰電池可以說(shuō)成本高得嚇人。回收行業(yè)尚未就能帶來(lái)更多利潤(rùn)、大規(guī)模處理報(bào)廢電池的標(biāo)準(zhǔn)做法達(dá)成一致。

一些業(yè)內(nèi)高層還稱，在發(fā)放貼補(bǔ)和執(zhí)行現(xiàn)有環(huán)保規(guī)定來(lái)鼓勵(lì)這個(gè)行業(yè)方面，中國(guó)還做得不夠。

“加快回收鋰電池是件緊迫的事情，也成為了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，”電池制造商天能動(dòng)力的董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧?月中國(guó)的兩會(huì)提案中寫到。

張?zhí)烊握f(shuō)，跳升的廢物處理成本以及高賦稅已破壞了該行業(yè)的商業(yè)可行性。

張?zhí)烊卧谔岚钢性患一厥展痉Q，從一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來(lái)的材料價(jià)值8,110元人民幣，但回收成本為8,540元。

張?zhí)烊芜€說(shuō)，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，回收過(guò)程自動(dòng)化在中國(guó)是另一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)公司--科陸電子的總工程師蕭海(音譯)8月在一次能源會(huì)議上說(shuō)，不佳和設(shè)備和技術(shù)(尤其是小生產(chǎn)商)阻礙了自動(dòng)化的發(fā)展。

政府正試圖將中國(guó)回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)規(guī)范的高科技行業(yè)。

大型電池生產(chǎn)商被要求建立自己的回收廠，那些造成污染的個(gè)體回收商已被迫關(guān)停。

中國(guó)工信部去年要求該行業(yè)引入標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，并在2020年之前將技術(shù)提高至“國(guó)際”水準(zhǔn)。工信部計(jì)劃在今年底之前發(fā)布全面的新電池回收規(guī)則。

但天能動(dòng)力的張?zhí)烊伪硎荆O(jiān)管機(jī)構(gòu)并未執(zhí)行政策，未懲罰不合格的業(yè)者。

他說(shuō)，因?yàn)檎邲](méi)有執(zhí)行，且沒(méi)有明確的激勵(lì)機(jī)制，鋰電池回收無(wú)利可圖。

負(fù)責(zé)監(jiān)管電動(dòng)車行業(yè)的中國(guó)工業(yè)和信息化部并未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。中國(guó)環(huán)境保護(hù)部也未回應(yīng)。

目前回收成本當(dāng)中有很大一部分是由電池業(yè)者承擔(dān)。盡管汽車制造商在技術(shù)上負(fù)有回收電池的責(zé)任，但實(shí)際上他們和供應(yīng)商簽署協(xié)議由供應(yīng)商代替他們回收電池。

深圳市創(chuàng)明電池技術(shù)有限公司的總經(jīng)理程天召表示，回收對(duì)電池制造商的資源造成了負(fù)擔(dān)。

創(chuàng)明電池位于東莞的工廠每天生產(chǎn)30萬(wàn)只鋰電池，合作伙伴包括吉利汽車等業(yè)者。該公司不得不付款給一家回收公司來(lái)處理電池。

“如果像我們這樣的制造商要負(fù)責(zé)回收，那么政府肯定需要提供資金來(lái)支持我們，”他說(shuō)。

原標(biāo)題:中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，廢電池回收企業(yè)看到商機(jī)

責(zé)任編輯：lixin

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