探訪國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站：最重視安全商業(yè)化尚待時機(jī)

2017-10-25 10:15:18 證券時報　點擊量：評論 (0)

在業(yè)界熱議氫燃料商業(yè)化之時，加氫站的建設(shè)總會就如同先有蛋還是先有雞一樣，成為氫燃料汽車商業(yè)化的關(guān)鍵。10月20日，記者實地探訪佛山南海丹灶鎮(zhèn)的全國首座商業(yè)化加氫站——佛山瑞暉加氫站。一個月前，瑞暉加氫

在業(yè)界熱議氫燃料商業(yè)化之時，加氫站的建設(shè)總會就如同“先有蛋還是先有雞”一樣，成為氫燃料汽車商業(yè)化的關(guān)鍵。

10月20日，記者實地探訪佛山南海丹灶鎮(zhèn)的全國首座商業(yè)化加氫站——佛山瑞暉加氫站。一個月前，瑞暉加氫站正式投入使用。該加氫站日加氫能力35兆帕，日加注能力為350公斤，并預(yù)留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴(kuò)展空間。同時南海正在制定氫站建設(shè)計劃，加快推進(jìn)加氫站及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求。

據(jù)佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，加氫站便是推動燃料電池汽車商業(yè)化的成果之一。“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”首期由聯(lián)合國開發(fā)計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山飛馳汽車制造有限公司四個單位參與，計劃投入17輛至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70輛至80輛氫燃料電池物流車參與示范運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區(qū)公交線路運行，開通“丹灶―桂城”和“丹灶―獅山”兩條示范運行線路。

現(xiàn)場走訪中，安全是這座加氫站最為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺保存，以免發(fā)生危險。加氫站設(shè)有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進(jìn)行操作。

目前，由于氫燃料車輛的產(chǎn)業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高，但它在當(dāng)?shù)睾蘸沼忻€有出租車司機(jī)專門去門口參觀，看看這個新潮的加氫站的模樣。

記者了解到，這座此前媒體報道稱投資1500萬建設(shè)的商業(yè)化加氫站更多的是示范效應(yīng)，在商業(yè)回報上尚不明朗，也沒有公開的收費標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)工作人員介紹，加氫車輛采用統(tǒng)一結(jié)算的方式，因為來加氫的車輛都屬于有合作關(guān)系的公司，因此加氫時內(nèi)部結(jié)算。“比加油肯定貴一些，畢竟成本在那里。但是未來還是會降價的。”

在行業(yè)人士看來，核心技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、成本高企、市場化環(huán)境不足等等是目前加氫站面臨的普遍問題。歐美日加氫站普遍采用與汽車配套的70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，并實現(xiàn)設(shè)備量產(chǎn)。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35MPa壓力的技術(shù)水平，核心設(shè)備依賴進(jìn)口。

記者日前以投資加氫站的身份聯(lián)系了深圳一家從事專業(yè)加氫站建設(shè)服務(wù)的公司。據(jù)該公司顧姓銷售總監(jiān)表示，業(yè)界所知道的商業(yè)化加氫站仍只有廣東佛山南海區(qū)的一家，目前其他地方如北京、深圳也有加氫站并不對外。

該顧姓銷售總監(jiān)給記者算了一筆賬，想要投資加氫站，一般300萬~500萬元起步，且只能建極小型的，比如5公斤的氫站。中型加氫站則至少需要1500萬元以上的投資。這還是建設(shè)買氫型加氫站的費用，如果要建設(shè)現(xiàn)場制氫的加氫站，則前期建設(shè)費用更高。“沒個兩三千萬下不來的，成本太高。所以個人基本不會來投資。”

貴在哪里?該顧姓銷售總監(jiān)表示，主要是設(shè)備貴、運輸費用也高。“國內(nèi)的加氫站設(shè)備都是國外運過來的，我們都從國外訂，運費不少錢，而且國外公司還要來做培訓(xùn)。我們幫你安(氫氣管道)，這些成本就很高了，建設(shè)周期至少1年。”顧姓總監(jiān)稱，目前國家其實對加氫站也有400萬補(bǔ)貼，但對加氫站的規(guī)模有一定要求。且相比1500萬的投資，加氫站依然成本很高。

他還提出一個核心關(guān)鍵，要建加氫站首先要保證有車源。“如果車不多，建好了沒有車來，加氫站閑置就會虧損。但反過來，沒有加氫站，生產(chǎn)出來的車也不好賣。總之，互相制約。”但他認(rèn)為，國家政策力度加大，未來肯定有前景。

根據(jù)中國制造2025規(guī)劃，2025年在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是實現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善。華泰證券預(yù)計，未來5年全球主要國家將加快加氫站建設(shè)，2020年全球加氫站預(yù)計將超過435座，2025年有望超過1000座。中國到2020年計劃達(dá)到20座。通過“863計劃”的支持下，中國陸續(xù)開展與國際接軌的加氫站研發(fā)及科研，力爭縮小中外技術(shù)水平差距。這將為加氫站建設(shè)和運營商及核心零部件供應(yīng)商帶來機(jī)會。

原標(biāo)題:探訪國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站：最重視安全商業(yè)化尚待時機(jī)

責(zé)任編輯：lixin

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