新能源動(dòng)力之困如何破局 電池續(xù)航能力是關(guān)鍵
如今中國(guó)新能源車從政策刺激開始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,但電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題依然制約行業(yè)大踏步發(fā)展。2013年成立的漢騰汽車作為后起之秀,又如何在這片紅海中占有
如今中國(guó)新能源車從政策刺激開始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,但電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題依然制約行業(yè)大踏步發(fā)展。2013年成立的漢騰汽車作為后起之秀,又如何在這片紅海中占有自己的席位?
發(fā)展新能源汽車已經(jīng)被汽車制造商列為重中之重,而電池的續(xù)航問(wèn)題一直是討論重點(diǎn)。
掌握核心技術(shù)是敲門磚
日前工信部發(fā)布2017年9月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,其中,9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)79.7%和79.1%。
長(zhǎng)期來(lái)看,新能源汽車有著較大的市場(chǎng)空間,但所謂的“長(zhǎng)期”究竟是多“長(zhǎng)”?新能源汽車一直飽受“里程焦慮”和配套體系不完善的困擾,充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)的缺陷掣肘新能源汽車推廣進(jìn)程。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),北京市首批新能源汽車搖號(hào)中簽者中,就有六成人因充電難等問(wèn)題而放棄購(gòu)買。如何破解里程焦慮,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是動(dòng)力電池行業(yè)的頭等難題。
而動(dòng)力電池的核心部分則是電池管理系統(tǒng)(BMS),它是動(dòng)力電池取得突破發(fā)展的重中之重,也是動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
據(jù)漢騰汽車新能源基地負(fù)責(zé)人對(duì)中新經(jīng)緯客戶介紹,漢騰汽車的BMS通過(guò)在線智能學(xué)習(xí),精準(zhǔn)估算,動(dòng)態(tài)均衡等先進(jìn)技術(shù),能夠準(zhǔn)確估算并精確控制電池狀態(tài),合理高效的發(fā)揮電池使用效率,不受低溫和電池老化的影響,誤差控制在3%以內(nèi),遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)的10%,可與美國(guó)通用汽車相媲美。
同時(shí),漢騰BMS可通過(guò)對(duì)電池工作狀態(tài)的精確判斷,從而有效提高汽車最大續(xù)航里程7%-10%,并顯著強(qiáng)化汽車動(dòng)力與加速性能。
這些研究成果離不開漢騰汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力,在漢騰的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中,包括著多位留美博士,以及曾經(jīng)在通用、克萊斯勒這些老牌車企任職的資深技術(shù)專家。
漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào):jwview)表示,漢騰的市場(chǎng)定位很務(wù)實(shí),對(duì)于續(xù)航能力,將是他們持續(xù)研究和開發(fā)的領(lǐng)域。
創(chuàng)業(yè)型企業(yè)產(chǎn)品力為首
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛,保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛,這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。2017年一季度,中國(guó)仍是全球增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng),銷量排名全球第一,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期。
“我們負(fù)責(zé)研發(fā)和質(zhì)檢的同事每天壓力都很大,作為創(chuàng)業(yè)型企業(yè),產(chǎn)品是我們的話語(yǔ)權(quán),研發(fā)一款新車基本上需要三年時(shí)間,研發(fā)部的一些同事基本上三年沒(méi)怎么回家,市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變讓我們必須加班加點(diǎn)才能跟上腳步。”漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào):jwview)說(shuō)。
漢騰汽車質(zhì)量把控的負(fù)責(zé)人介紹,漢騰有嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系,包括對(duì)供應(yīng)商的嚴(yán)格篩選、對(duì)企業(yè)員工每周試駕公里數(shù)的要求、設(shè)置產(chǎn)品問(wèn)題清單等,以達(dá)到對(duì)產(chǎn)品的層層管控。
身處政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)的利好時(shí)期,2016年9月上市的漢騰X7作為漢騰汽車的首款車型得到了大眾的關(guān)注。
據(jù)介紹,漢騰X7如今的月銷量基本保持在5000輛上下,累計(jì)銷量和訂單約5萬(wàn)臺(tái)。數(shù)據(jù)并不搶眼,但能夠證明,漢騰得到了大眾的初步認(rèn)可。
雖然各方聲音對(duì)于漢騰汽車的評(píng)判從未停止,漢騰汽車質(zhì)量把控的負(fù)責(zé)人始終認(rèn)為,質(zhì)量是重中之重,對(duì)于市場(chǎng)上的評(píng)判,她表示用高質(zhì)量的產(chǎn)品說(shuō)話,靠市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn),比一一去回應(yīng)要更有說(shuō)服力。
“彎道超車很難成功,小步快跑才是正道”
不久前,北汽新能源完成B輪融資,共籌集110億人民幣,是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)單次募資規(guī)模最大項(xiàng)目。
同為投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè),相比老牌的自主品牌車企,漢騰無(wú)疑屬于新晉車企。與造車經(jīng)驗(yàn)豐富,技術(shù)和資金實(shí)力雄厚,并深刻洞悉市場(chǎng)的“老手”們過(guò)招,初出茅廬的新造車企業(yè)要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并非易事。
漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,雖然漢騰汽車建立時(shí)間短,發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不夠豐富,但也存在其他的優(yōu)勢(shì)。“借鑒老車企的經(jīng)驗(yàn),站在前人的肩膀上可以避免一些誤區(qū),少走一些彎路。”但她也同樣意識(shí)到,作為新晉車企,質(zhì)量要為先,因?yàn)槭袌?chǎng)不會(huì)給他們?cè)囧e(cuò)的機(jī)會(huì)。
在造車這條道路上,毫無(wú)疑問(wèn)新能源汽車是眾多“野心家”難得的機(jī)遇。漢騰汽車提早就有了豐富的產(chǎn)品儲(chǔ)備。漢騰汽車推出了漢騰X7雙模混動(dòng)版、漢騰X7三擎混動(dòng)版、漢騰X5 EV等新能源車型。10月26日,漢騰汽車的全新SUV車型漢騰X5將正式上市。
漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新經(jīng)緯客戶端強(qiáng)調(diào),對(duì)于車企,彎道超車很難成功,小步快跑才是正道。新能源汽車領(lǐng)域也是產(chǎn)業(yè)角斗場(chǎng),能活下來(lái)的才能笑到最后。
責(zé)任編輯:lixin
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