年產(chǎn)3.3萬套電池組！華晨寶馬動力電池中心落成！

2017-10-26 10:21:45 新能源Leander 　點擊量：評論 (0)

10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，該中心將生產(chǎn)寶馬新一代的動力電池包，并將搭載于全新BMW5系插電式混合動力車型上，而后者將于下月的廣州車展上正式亮相，并于明年上市；同時，據(jù)車云了解，寶馬即將

10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，該中心將生產(chǎn)寶馬新一代的動力電池包，并將搭載于全新BMW5系插電式混合動力車型上，而后者將于下月的廣州車展上正式亮相，并于明年上市；同時，據(jù)車云了解，寶馬即將推出的國產(chǎn)新X3車型，也會包含混合動力的版本，準備工作已經(jīng)納入計劃，如果不出意外，新X3混動車型也將使用該電池中心生產(chǎn)的動力電池包。

▲華晨寶馬動力電池中心

能量密度居行業(yè)第一的動力電池包

此次寶馬在新動力電池中心投產(chǎn)的國產(chǎn)新一代動力電池包，除電控系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)外，其它部分均實現(xiàn)了國內(nèi)的研發(fā)和生產(chǎn)。該電池包采用了獨特的雙模組設(shè)計，一個電池包包含四個雙模組，一個單模組內(nèi)含12個電芯（寧德時代提供電芯，電芯能量密度達到165瓦時/千克），故整個電池包一共使用了96個電芯（由寧德時代配合寶馬開發(fā)）；在極為緊湊的內(nèi)部機械架構(gòu)設(shè)計下，電池包總?cè)萘窟_到了13千瓦時（350伏，家用電六個半小時充滿），僅重117.2千克，能量密度較上一代5系插電式混合動力提升70%，達到了111瓦時/千克。

寶馬集團目前采用的高壓動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段。首先，在高度自動化的過程中，標準規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標準，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

▲12個電芯組成一個單模組

此外，電池包可實現(xiàn)瞬間93千瓦以及持續(xù)46千瓦的高功率輸出，并設(shè)計了15%的電池冗余，以確保車輛在任何電量水平下都能實現(xiàn)eBoost功能，為車輛在高性能狀態(tài)下提供源源不斷的爆發(fā)力，以滿足寶馬車型駕駛模式功能的需求。

在安全方面，涵蓋電池研發(fā)、生產(chǎn)、測試于一體的華晨寶馬動力電池中心為開發(fā)該款電池，在電池電芯、電池包和整車三個層級一共設(shè)計了9層安全策略，經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒、浸泡、擠壓、翻轉(zhuǎn)等在內(nèi)的60余種機械和功能測試，達到了BMW全球嚴苛的品質(zhì)水準。在中國極端環(huán)境測試中，即使在零下30℃的極寒天氣，電池依舊能提供動力輸出，確保車輛性能的出色發(fā)揮。

▲電池包內(nèi)的電芯結(jié)構(gòu)，8號標簽貼在了電芯中間的控溫槽上

“工業(yè)4.0”設(shè)計理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動力電池生產(chǎn)設(shè)立了新標準。在大數(shù)據(jù)方面，IPM整合流程管理系統(tǒng)可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進行質(zhì)量管理。自動激光焊接提供高精度且穩(wěn)定的焊接質(zhì)量，增加了模組框架的強度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機進行的光學(xué)檢查，負責檢驗焊接異常趨勢，驗證和優(yōu)化焊接質(zhì)量，來防止質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

整個生產(chǎn)過程的工作環(huán)境都有嚴格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術(shù)的應(yīng)用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產(chǎn)的最后階段，全封閉的工作站更嚴格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質(zhì)量。機械臂上的吸盤結(jié)構(gòu)也是自動生產(chǎn)線的一大亮點，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會攜帶雜質(zhì)，又避免了手動操作可能的風險。

新5系插電式混合動力車型有望獲得新能源補助

新動力電池工廠生產(chǎn)的新電池包，位置設(shè)計于新5系Li車型的后軸之前，車身之下，跨驅(qū)動軸橫置，從照片看，電池包與車輛的整個底部造型做到了極佳的匹配，整合度非常高，不但沒有占用后備箱的空間，同時還降低了車身的重心。

如果使用e-drive純電動模式駕駛車輛，新5系插電式混合動力車型（530Le）可以提供61公里的純電續(xù)航里程，也可將車輛加速至140公里/小時，搭配一臺2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機及高效電動機，整個系統(tǒng)最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達420牛米。

據(jù)寶馬方面透露，目前該車型已列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，將于2018年初上市并有望享受中央及地方的各項優(yōu)惠政策。并且，在未來新5系混動版還將通過限量版車型率先搭載無線充電技術(shù)，為客戶帶來更便捷的充電體驗。

此外在動力電池回收方面，華晨寶馬與本土電池回收公司邦普集團達成合作，所有之諾1E的廢舊動力電池都將由湖南邦普進行拆解和回收利用，總體回收處理率可達到98.5%（政府對電池回收無害化的處理是要達到95%）。

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程，進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實力。目前，華晨寶馬正在研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動出行服務(wù)等六大方面積極構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系。

除電池生產(chǎn)外，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質(zhì)量、實驗室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。強大的生產(chǎn)能力，為實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎(chǔ)，同時產(chǎn)品能夠更快地推向市場。

寶馬集團計劃到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達到公司汽車產(chǎn)品總銷量的15%到25%。2016年，電動車占寶馬集團全球銷量的2.6%左右，在某些歐盟國家電動車的銷量占比甚至高達20%；其中，BMWi3已成為全球三大暢銷純電動車型之一。在今年，寶馬集團計劃實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標。

在中國市場，華晨寶馬已經(jīng)生產(chǎn)過4款新能源汽車，包括之諾1E純電動汽車，BMW530Le以及在售的之諾60H和BMWX1插電式混合動力車型。據(jù)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德介紹，全新寶馬5系插電式混合動力車型將于11月在廣州車展上全球首發(fā)，新車在新大東工廠生產(chǎn)。

華晨寶馬從2011年開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動力電池實驗室。高壓動力電池中心建成后，將進一步擴大華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。同時，實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車的共線生產(chǎn)。華晨寶馬沈陽發(fā)動機廠也更名為動力總成工廠。