松下頂不住了!誰(shuí)來(lái)拯救特斯拉?

2017-11-03 10:00:49 鋰電大數(shù)據(jù) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

網(wǎng)紅特斯拉汽車近日煞是奪人眼球。本周三，特斯拉汽車公布了2017年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度營(yíng)收29 85億美元，同比增長(zhǎng)30%;凈虧損高達(dá)6 71億美元，較去年同期的凈利潤(rùn)2190萬(wàn)美元轉(zhuǎn)虧，成為自成立以來(lái)虧損最大的一個(gè)

“網(wǎng)紅”特斯拉汽車近日煞是奪人眼球。

本周三，特斯拉汽車公布了2017年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度營(yíng)收29.85億美元，同比增長(zhǎng)30%;凈虧損高達(dá)6.71億美元，較去年同期的凈利潤(rùn)2190萬(wàn)美元轉(zhuǎn)虧，成為自成立以來(lái)虧損最大的一個(gè)季度。

除營(yíng)收增長(zhǎng)，凈利卻大幅下滑之外，特斯拉汽車的發(fā)展仍是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，不容忽視的十大危機(jī)橫亙?cè)谘矍啊?/span>

1、Model 3產(chǎn)能不足量產(chǎn)推遲3個(gè)月

此前首席執(zhí)行官馬斯克預(yù)計(jì)今年第三季度生產(chǎn)1500輛Model 3，而實(shí)際情況卻是只交付了222輛，就連實(shí)際產(chǎn)量也只有260輛，滯后的情況愈發(fā)嚴(yán)重。特斯拉此前更是預(yù)期今年年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，不得已將計(jì)劃推遲到了2018年一季度末。

公司稱，這主要是由于生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題，Elon Musk和財(cái)務(wù)總監(jiān)Deepak Ahuja在財(cái)報(bào)中寫道：“很難預(yù)測(cè)到底需要多長(zhǎng)時(shí)間才能清除所有生產(chǎn)瓶頸。”

2、松下電池產(chǎn)能不足，緊急接洽三星LG

松下是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，主要幫助特斯拉的超級(jí)電池工廠生產(chǎn)并組裝電池組件。

在10月31日松下公司財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，松下首席執(zhí)行官津賀一宏坦陳，特斯拉超級(jí)電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時(shí)間已經(jīng)被推遲，從而影響了Model 3的產(chǎn)能。據(jù)悉，目前部分Model 3的電池組件需要工人手動(dòng)組裝才能完成。

或?yàn)閷ふ彝庠瑩?jù)韓國(guó)先驅(qū)報(bào)10月27日引述知情人士報(bào)道，十月初，特斯拉美國(guó)總部派出高管，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。這些高管談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問(wèn)題以及針對(duì)電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。不過(guò)消息人士表示，在此次會(huì)談中，特斯拉并未提交正式的采購(gòu)意見。

3、預(yù)定用戶失去信心，投資者失去耐心

此前馬斯克披露Model 3的全球預(yù)定量為50萬(wàn)輛，按照目前的生產(chǎn)速度及電池產(chǎn)能情況來(lái)看，特斯拉還真的做不到。

Model 3出貨量目標(biāo)遲遲兌現(xiàn)不了，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的失望進(jìn)一步增加，不僅出現(xiàn)大批預(yù)定客戶退訂的情況，而且投資者的耐心已經(jīng)快被消磨殆盡了。

據(jù)悉，摩根士丹利的基金經(jīng)理認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)特斯拉估值預(yù)測(cè)得太高，這將導(dǎo)致公司股東未來(lái)只能看到很低的回報(bào)率。

4、營(yíng)收增長(zhǎng)，盈利暴跌

特斯拉今年第三季度營(yíng)收29.85億美元，雖然高于去年同期的22.98億美元，但是同比“僅”增長(zhǎng)30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一、而季度的135%和120%。

盈利情形更是有些“慘不忍睹”，暴虧6.71億美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄，而且自2016年第三季度以來(lái)，虧損幅度從呈逐季擴(kuò)大趨勢(shì)。

5、股價(jià)大跌

特斯拉股價(jià)今年的表現(xiàn)優(yōu)于股市大盤，累計(jì)上漲了60%以上。

然而自周三特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)后，由于凈利潤(rùn)方面的糟糕表現(xiàn)，盤后股價(jià)一度跌超5%。

6、2019年前入華建廠無(wú)望

特斯拉在華建廠一事可謂是一波三折。

①今年6月被傳將在上海建廠，但隨后被上海臨港否認(rèn);

②10月23日，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉已與中國(guó)政府在上海達(dá)成協(xié)議，有望在上海獨(dú)資建廠，但上海市政府謹(jǐn)慎地表示，沒(méi)有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議，隨后商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰證實(shí)，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通;

③今日(11月2日)，特斯拉CEO馬斯克今日在盈利電話中表示，在2019年前不計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大量的資本開支，中國(guó)工廠要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，先期會(huì)生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級(jí)Model Y跨界SUV車型為主。

而按照中國(guó)相關(guān)政策的規(guī)定，外國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)落地生產(chǎn)需要和本地企業(yè)建立合資公司，并且中方所占股比不能低于50%。

據(jù)了解，為了避開中國(guó)相關(guān)政策中關(guān)于外國(guó)汽車企業(yè)合資建廠的規(guī)定，特斯拉仍在爭(zhēng)取在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建廠，作為代價(jià)，特斯拉依舊面臨25%的關(guān)稅，入華建廠之路似有遙遙無(wú)期之感。

7、中國(guó)車企崛起

中國(guó)電動(dòng)汽車正在強(qiáng)勢(shì)崛起，全球9月新能源乘用車單一車型銷量排行顯示，北汽EC系列以單月歷史最高銷量水平9143輛，奪得冠軍;特斯拉Model S和Model X分別以8110輛和6123輛包攬第二和第三;知豆D2 EV的銷量也觸及歷史新高5084輛，位列第四。

但從各個(gè)車企旗下新能源乘用車的加總銷量看，特斯拉以14348輛的新歷史交付記錄穩(wěn)坐第一。

8、裁員離職潮

8月2日，特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)凱爾蒂離職。凱爾蒂曾供職松下14年，是松下能源實(shí)驗(yàn)室的主管，主導(dǎo)了特斯拉與松下之間關(guān)于超級(jí)電池工廠的合作談判。

10月初，特斯拉解雇了700名員工，原因是個(gè)人業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。但特斯拉并不感到擔(dān)憂，因?yàn)?00名員工只占特斯拉全球3.3萬(wàn)名員工的2%左右。

值得注意的是，特斯拉汽車第三季度運(yùn)營(yíng)支出9.85億美元，高于去年同期的5.51億美元。其中，研發(fā)支出為3.32億美元，高于去年同期的2.14億美元;銷售、總務(wù)和行政支出為6.53億美元，高于去年同期的3.37億美元。且特斯拉汽車預(yù)測(cè)第四季度的資本支出將會(huì)達(dá)到10億美元左右。

9、家庭儲(chǔ)能業(yè)務(wù)拖累

據(jù)悉，以Solarcity為代表的戶用光伏企業(yè)，正在面臨美國(guó)家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)有史以來(lái)的第一次下降。

而特斯拉目前正在著力進(jìn)行百日打造全球最大電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，截止日期為今年的12月1日，無(wú)暇顧及新下的Powerwall家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品訂單，預(yù)計(jì)最早也要等到明年第一季度才能完成交付。

從這一層面來(lái)說(shuō)，家庭儲(chǔ)能業(yè)務(wù)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)稍顯拖累。且在今年第三季度中，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率下降到了11%，有一絲增長(zhǎng)放緩的征兆。

10、陷入輿論危機(jī)

日前，通用自動(dòng)駕駛集成總監(jiān)斯考特˙米勒(Scott Miller)在談及特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)也表示，馬斯克對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的承諾“滿嘴廢話”。

隨后，蘋果創(chuàng)始人聯(lián)合沃茲尼亞克(Steve Wozniak)批評(píng)特斯拉的特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛功能，認(rèn)為“特斯拉讓大家產(chǎn)生了錯(cuò)覺，似乎這些車子完全可以自動(dòng)駕駛，但事實(shí)根本不是那樣，他們欺騙了消費(fèi)者。”

大眾CEO穆勒則抨擊穆勒在抨擊馬斯克習(xí)慣做出重大的宣傳，但其核心汽車業(yè)務(wù)卻不斷遭受打擊。

綜上，特斯拉似乎面臨著諸多問(wèn)題，但眼下最關(guān)鍵的是其自身的電池產(chǎn)能問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池是生存之本，而目前超級(jí)工廠的生產(chǎn)線還未上線，特斯拉不得已緊急接洽三星LG，但估計(jì)這只是處于暫時(shí)性應(yīng)對(duì)產(chǎn)能危機(jī)的考慮，并不會(huì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期合作。

原標(biāo)題:松下頂不住了!誰(shuí)來(lái)拯救特斯拉?

責(zé)任編輯：lixin

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