FMC電動車明年1月亮相：留給戴雷的準備時間不多了

2017-11-07 12:54:47 時代周報　點擊量：評論 (0)

于今年年初美國CES（國際消費電子展）上，由賈躍亭一手打造的Faraday Future首款量產車—FF91正式對公眾亮相，中國的新造車勢力開始站在國際舞臺的鎂光燈下接受全球消費者檢視。　　雖然FF91是否能如期在

于今年年初美國CES（國際消費電子展）上，由賈躍亭一手打造的Faraday Future首款量產車—FF91正式對公眾亮相，中國的新造車勢力開始站在國際舞臺的鎂光燈下接受全球消費者檢視。

　　雖然FF91是否能如期在明年實現量產并順利交到消費者手上仍需打上一個大大的問號，但毫無疑問的是，明年1月份的CES會上，由戴雷聯手前寶馬、奔馳等知名車企高管傾力打造的拜騰品牌，將會成為下個焦點所在。

　　今年9月，一家名為“BYTON拜騰”的全新汽車品牌橫空出世，這家計劃于明年CES展會上帶來首款量產車型的全新汽車品牌，是由新創(chuàng)電動車企業(yè)Future Mobility Corporation（以下簡稱FMC）打造而成。值得注意的是，這也是戴雷入主FMC的17個月后，第一次正式站到公眾面前。

　　最近，一則“BYTON拜騰首席執(zhí)行官畢福康、總裁戴雷會晤南京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任高德臣、蘇寧控股集團董事長張近東與豐盛控股董事局主席季昌群”的消息迅速引起人們關注。得益于南京市政府、蘇寧等方面的支持，戴雷的這個“造車夢”似乎有了不錯的落地支持。

　　“以我個人對發(fā)改委的了解，他們最關注的問題首先是否有能力做出一個好產品，安全是否達標；其次是能否擁有知識產權、獨具特色及核心競爭力。我們認為拜騰擁有優(yōu)質的造車能力。同時知識產權屬于中國，這將十分關鍵。”在戴雷看來，雖然拜騰目前仍未拿到至為關鍵的新能源汽車生產資質，但這并無礙于其造車的進度。

　　然而，計劃在2019年才實現量產的拜騰品牌，屆時將會面臨同樣來自蔚來、奇點、小鵬等一批率先于明年上市量產車型的夾擊，同時，能否保證后續(xù)融資到位，仍是戴雷今后要面對一大挑戰(zhàn)。

　　專攻高端

　　今年1月，作為FMC首席運營官的戴雷出現在FMC和南京政府高端智能電動車項目簽約儀式上，同時宣布了主體公司名為“知行”。

　　這家成立于2016年3月的新創(chuàng)汽車企業(yè)，當時挖來了原東風英菲尼迪總經理戴雷出任首席運營官一職，同時配上原寶馬i8項目的集團副總裁畢福康出任公司首席執(zhí)行官，一時間讓其身影“閃閃發(fā)光”。同時，由大部分來自寶馬、奔馳、特斯拉、谷歌等知名企業(yè)高管組成的團隊，也讓人們對FMC的前景一度看好。

　　然而，戴雷的“造車夢”并不如其所設想般順利，在經歷了從原始股東撤股、管理團隊自掏1000萬入股，到獲得三輪融資的經歷，讓這家新創(chuàng)車企一路在輿論風波中走來。早前戴雷已明確目前富士康和騰訊已不是公司的股東，和諧汽車才是。未來和諧富騰之下將有兩家主打不同路線的新能源汽車企業(yè)，一個是由付強執(zhí)掌的主打經濟型電動車的愛馳億維，另一家則是主打高端的FMC。

　　今年8月，戴雷對媒體表示，公司目前已完成了A輪融資，是一家名為“南京啟寧豐新能源汽車產業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）”的公司入股完成。據悉，這支產業(yè)基金是由幾家江蘇企業(yè)構成，包括蘇寧、豐盛和一家國有企業(yè)，該產業(yè)基金一共領投2億美元。

　　截至目前，FMC共擁有7家股東，三輪注資過后，共獲3億美元投資。戴雷還表示，B輪融資將于今年四季度啟動，預計明年上半年完成。

　　今年9月中旬，FMC規(guī)劃的南京工廠正式通過環(huán)評審批，開設動工建設。公司方面的相關人士告訴時代周報記者，項目將分兩期建設，一期新建車身測試及相關輔助生產線各1條，建成后年產10萬套新能源汽車關鍵零部件；二期新建車身測試及輔助生產線各1條，建成后年產10萬套新能源汽車關鍵零部件。項目建成后形成年產30萬套新能源汽車關鍵零部件的生產能力。

　　對于為何斥資116億元在南京建廠，畢福康表示一方面是因為南京和FMC的理念一致。“FMC想打造立足中國，面向全世界的高端品牌，南京則是想成為在新能源汽車領域的一個有代表性的城市，打造全中國最好的新能源汽車生產基地，南京為FMC工廠的落地提供了全方面的支持。”此外，他還表示南京作為“長三角”重要城市之一，在地理位置上聚合了新能源汽車上下游產業(yè)鏈的多家優(yōu)秀企業(yè)，也方便FMC聯合優(yōu)勢供應商。

　　按照戴雷的計劃，明年1月在美國CES亮相的首款車型，將是一款定價在30萬元左右的豪華中大型純電動SUV，屆時將與特斯拉、寶馬、奔馳這類豪華品牌競爭。

　　多方入局

　　今年6月，由優(yōu)車產業(yè)基金領投，小鵬汽車獲得22億元人民幣A輪融資，將主要投入前期車型的研發(fā)；威馬汽車去年也創(chuàng)紀錄地在A輪獲得了10億美元的融資，隨后奇點汽車亦宣布獲得6億元的融資。其他諸如在融資方面特別強的蔚來和樂視，幾輪融資下來，所有額度加在一起差不多10億美元。

　　有分析指出，面對今后30萬輛的產能規(guī)劃，拜騰應準備百億元以上的投入，而FMC目前新一輪融資僅為兩億美元，折合人民幣15億元左右。這一數字與其他新創(chuàng)車企相比，仍有一定差距。

　　但隨著蘇寧、豐盛以及南京市的入局支持，戴雷堅信拜騰的第一炮將會如期打響。

　　戴雷表示：“借助蘇寧線下門店的渠道資源以及線上平臺優(yōu)勢，可以幫助拜騰優(yōu)化產品和服務。同時，未來希望可以將拜騰的智能汽車制造產業(yè)與蘇寧易購的互聯網產業(yè)充分結合，將蘇寧易購APP植入BYTON Life中，實現智慧零售與智能汽車的結合”。

　　南京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會主任高德臣早前在接受媒體采訪時亦表示，BYTON拜騰是開發(fā)區(qū)新能源汽車產業(yè)鏈的重要一環(huán)，開發(fā)區(qū)將在政策、金融、業(yè)務等方面，為BYTON拜騰提供一切便利，協助企業(yè)嫁接各種資源，發(fā)揮產業(yè)集聚效益。

　　然而，留給戴雷的時間并不充裕。按照最快18個月的工廠建設周期，同時按新車需要在2年之內完成產品平臺的全套開發(fā)和車型量產化工作，拜騰計劃在2019年交付量產車型的節(jié)點實則非常緊張。

　　此外，戴雷還意欲憑借百分之百的國產化率以及目前公司已經申請了30多項皆屬于中國專利，能夠盡快幫助公司拿到生產牌照。

　　在畢福康看來，BYTON 的核心亮點之一是全新的用戶界面。而用以表現這個用戶界面的，將是一塊由京東方生產的寬度達1250mm的車載大屏。雖然在發(fā)布會當天戴雷并沒有展出該款車型的模型，但從其展示的PPT上來，該大屏看似是車型的最大賣點。

　　有不愿具名的業(yè)內人士對時代周報記者表示，尺寸如此大的車規(guī)屏幕目前仍未開發(fā)出發(fā)，即便是現在貼合雙12.3英寸一體式的屏幕仍存有很多問題。“另一方面，如此巨大的車載屏幕對行駛安全也會有一定的影響，尤其發(fā)生碰撞是也非常危險，目前看來這個更多像是一個噱頭。”他表示。

　　BYTON拜騰已規(guī)劃了同一平臺的三款產品，包括SUV、轎車和MPV。將于2019年四季度上市的首款量產SUV車型，轎車與MPV分別將于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。

　　下個月，即12月16日，蔚來汽車旗下首款純電動七座SUV ES8將率先上市，這款由江淮代工的純電動SUV，目標是盡快搶占如特斯拉MODEL X留下的市場空白。可以預見的是，明年隨著蔚來、小鵬、威馬、奇點等企業(yè)的量產車型推出，未來留給拜騰的機會，已然不多。