論劍中原突破臨界點

2017-11-09 10:58:28 鄭州晚報　點擊量：評論 (0)

11月3日，由鄭州市工業(yè)與信息化委員會協(xié)辦，鄭州晚報、尚格會展承辦的2017河南新能源產(chǎn)業(yè)對接會暨2017中國（鄭州）新能源汽車高峰論壇在鄭州國際會展中心舉行。本屆新能源汽車高峰論壇分為峰會論壇、主題沙龍及整

11月3日，由鄭州市工業(yè)與信息化委員會協(xié)辦，鄭州晚報、尚格會展承辦的2017河南新能源產(chǎn)業(yè)對接會暨2017中國（鄭州）新能源汽車高峰論壇在鄭州國際會展中心舉行。

本屆新能源汽車高峰論壇分為峰會論壇、主題沙龍及整車展示三部分。來自國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界以及地方主管部門代表齊聚會展中心，以“突破臨界點”為主題，就節(jié)能汽車、環(huán)保汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及整車、電池、電機、電控和充電設(shè)施等領(lǐng)域展開深入研討。

把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向

在會上，清華大學(xué)教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世教授對我國能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策與技術(shù)路線進行了分析。

“汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱。汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，事關(guān)人民群眾的日常出行、社會資源的順暢流通和生態(tài)文明的全面躍升。” 陳全世介紹：“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口。”

據(jù)介紹， 2016年，我國新能源汽車銷量50.7萬輛，占2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達到100.4萬輛。2017年，1~5月新能源汽車銷量13.64萬輛。2016年底，全國公共充電樁建設(shè)運營數(shù)量超過15萬個，2017年3月底，公共類充電樁規(guī)模達到15.62萬個，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步增長。

談起新能源汽車發(fā)展的方向，陳全世介紹：“由國家政策推動過渡到市場需求拉動，即完全的市場經(jīng)濟，這是今后發(fā)展的必然趨勢。要做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要充分利用2020年前的這一發(fā)展機遇期，開發(fā)出適合市場需要的先進技術(shù)和有競爭力的產(chǎn)品，主動適應(yīng)從國家政策主導(dǎo)向市場需求主導(dǎo)的變化過程。”

合理、客觀、有節(jié)奏發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)

“目前，中國也面臨著日益嚴(yán)峻資源環(huán)境和碳排放約束。其中，能源、碳排放中，機動車的能耗和環(huán)境污染占到公共運輸領(lǐng)域的80%，而汽車的保有量在國內(nèi)還有很大增長空間，因此，能源、環(huán)境的問題造就了汽車產(chǎn)業(yè)中新能源汽車的發(fā)展。” 國家發(fā)改委能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵介紹。

“我們應(yīng)該合理、客觀并且有節(jié)奏地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”康艷兵給出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的思考，“當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展面臨著巨大機遇，在政府強力推動、政策大力支持的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)進展迅速，已經(jīng)探索了一系列符合國情的商業(yè)運營模式，初步形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)，對企業(yè)而言，目前，品牌大而不強，多而不精；對于消費者而言，新能源汽車的經(jīng)濟型、便利性、安全性方面還存在一些問題，需逐步完善，其次在電池、充電時間與容量（里程）、對電網(wǎng)的影響，安全及成本等方面需進一步提升。”

康艷兵主任還給出了一些新能源汽車發(fā)展的建議：第一，加強技術(shù)創(chuàng)新，在車輛技術(shù)性、充電時間、便利性、安全、技術(shù)方式（燃料電池汽車燈）方面不斷進步；第二，加快市場拓展，形成“公共服務(wù)領(lǐng)域—私家車—國際市場”的市場體系；第三，加強企業(yè)合作，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和整合，企業(yè)間的合作與品牌建設(shè)，加強與用戶互動服務(wù)；第四，推進地方配套建設(shè)，提供配套條件，打破地方保護；第五，政策方面需要給予大力支持，利用巨大的市場優(yōu)勢爭奪國際話語權(quán)。總之，面對新能源汽車市場，要充滿信心、頭腦冷靜、抓住機遇。

實踐證明，換電模式是新能源車輛能量補充的重要方式

電動汽車作為一種新能源交通工具，具有噪聲低、能源利用效率高、無移動廢棄排放等特點，已成為我國重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。能源供給是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，能源供給模式與電動汽車的發(fā)展密切相關(guān)。當(dāng)前，電動汽車的能源供應(yīng)可分為插充和換電池兩種模式。

中原國際汽車研究院院長史國軍分析，電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的挑戰(zhàn)包括：第一，能量補充方式的挑戰(zhàn)，無固定車位、充電時間長、配電網(wǎng)負荷達不到需求。第二，三電核心技術(shù)的挑戰(zhàn)，三電系統(tǒng)的安全性、效率需要提高，成本需要降低。第三，商業(yè)運營模式的挑戰(zhàn)，商業(yè)運營模式需要創(chuàng)新，滿足人們出行的多元化、便捷快速、個性化的需求。

具體到歐美換電模式的發(fā)展，2015年，美國特斯拉（Tesla）公司在加州建設(shè)電動汽車換電站，向Tesla Model S用戶提供電池更換服務(wù)，時間僅需要3分鐘。而國內(nèi)換電模式的發(fā)展，從2008年，北京奧運會，全球首次規(guī)模化電池更換；2010年，上海世博會，建立全球規(guī)模最大的充換電站；2017年，廈門、廣州、蘭州、青島，昆明均建設(shè)充換電站網(wǎng)絡(luò)；未來3年，在全國將建設(shè)充換電站3000座。

電動汽車換電模式使得整車從商業(yè)模式上可以分為車輛和電池兩部分；首先，車電分離，車輛與電池獨立進入市場，用戶購車成本大大降低，促進新能源汽車需求側(cè)迅速發(fā)展；其次，電池可以采用租賃的方式提供給用戶，電池的梯次利用以及全生命周期管理由專業(yè)的公司來運營。而整個產(chǎn)業(yè)后端采用一種創(chuàng)新的商業(yè)模式：車電分離、裸車銷售、電池租賃。史國軍認為，標(biāo)準(zhǔn)化換電站互聯(lián)網(wǎng)信息化系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化電氣底盤-電池包物理接口和電氣接口技術(shù)都是換電模式的核心技術(shù)，實踐證明換電模式是新能源車輛能量補充的重要方式。

雙積分制促使車企朝著良性、環(huán)保方向“前行”

工信部等五部委印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》自2018年4月1日起施行。辦法規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

“目前，國家對于新能源汽車的鼓勵政策是政府獎勵制，即車企每生產(chǎn)一輛新能源汽車，國家及地方政府給予財政或牌照等補貼措施，從2013年大規(guī)模的補貼開始后，新能源汽車在數(shù)量上有了飛速增長，不僅成為全球新能源汽車第一大國，更是誕生了上海這樣全球新能源汽車保有量最大的城市。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉介紹，“如今的新能源汽車從技術(shù)水平與市場基礎(chǔ)上根本不足以在沒有補貼的情況下與傳統(tǒng)汽車抗衡，因此國家有強烈的意愿希望有一個能夠在補貼撤去后接棒的政策。于是就有了如今熱議的新能源汽車積分制。新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車，純電動汽車純電續(xù)駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業(yè)沒有達標(biāo)，可以從富余積分的企業(yè)購買積分來填補自身差額。”

蘇暉說，新能源汽車積分制原定于2018年4月執(zhí)行，現(xiàn)修改為2019年執(zhí)行，主要考慮到目前新能源汽車產(chǎn)銷量不高，其營銷仍處于創(chuàng)新探索階段。

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