“鲇魚” 滴滴攪動充電樁市場平臺運(yùn)營如何撬動重資產(chǎn)領(lǐng)域？

2017-11-13 14:59:18 中國經(jīng)營網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

美國東部時間11月1日，主題為建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展的論壇在紐約聯(lián)合國總部舉行。滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維受邀主題演講。程維透露，滴滴已攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合

美國東部時間11月1日，主題為“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展”的論壇在紐約聯(lián)合國總部舉行。滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維受邀主題演講。程維透露，滴滴已攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司，通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，提供新能源汽車服務(wù)。滴滴的新能源發(fā)展路徑為，以新能源汽車服務(wù)，推動新能源汽車快速迭代和普及。

“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的模式早在2014年前后就有一股發(fā)展小高潮，滴滴出行切入的模式已經(jīng)不算新穎，在新能源專用車尚未形成規(guī)模效應(yīng)之前，提前布局或許能搶占市場先機(jī)。但目前看來，電樁行業(yè)的痛點(diǎn)不是滴滴出行這類輕資產(chǎn)運(yùn)營平臺能夠解決的。

多位受訪的行業(yè)資深人士均向《中國經(jīng)營報》記者表示，在目前的市場環(huán)境下，滴滴的進(jìn)入，承擔(dān)的功能更多是活躍市場和優(yōu)化部分服務(wù)，很難憑借滴滴的數(shù)字運(yùn)營統(tǒng)一充電樁的APP端。

強(qiáng)運(yùn)營帶入

滴滴官方表示，在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，同時籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實(shí)現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”。滴滴方面稱，平臺上已有26萬新能源汽車司機(jī)，除了平臺用戶，滴滴也將服務(wù)于普通C端用戶或者其他新能源汽車使用群體。滴滴把正在搭建的新能源充換電體系稱之為“小桔充電”。

新能源汽車的行駛里程越長，成本優(yōu)勢越明顯。滴滴方面表示，搭載其平臺運(yùn)營的一般燃油車，平均日行駛里程是家用燃油車的4.5~5倍。

“滴滴的26萬輛電動車，幾乎占到滴滴平臺上注冊司機(jī)的20%，占到全社會電動乘用車的三分之一。結(jié)合大規(guī)模電動車的數(shù)據(jù)，滴滴可以根據(jù)車輛的狀態(tài)和未來訂單情況，來指導(dǎo)電動車更合理地充電。”彭博新能源財經(jīng)汽車方面的高級分析師寇楠楠告訴記者。“看滴滴的規(guī)劃，下一步可以把規(guī)模更大的私人充電樁也納入平臺，以進(jìn)一步提升電動車充電的便利性。”

事實(shí)上，滴滴早在2015年就開始和部分新能源車企合作，開展平臺車輛的更迭替換。2016年8月，滴滴分管汽車業(yè)務(wù)的副總裁楊峻公開表示，滴滴非常關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，要成為新能源汽車和充電樁的運(yùn)營商。楊峻說，滴滴打算整合整個運(yùn)營商平臺，通過樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率，同時也提升電樁企業(yè)的運(yùn)營效率。

2016年8月，滴滴和南京萬幫新能源汽車有限公司(又稱“星星充電”，以下簡稱“星星充電”)聯(lián)手合作。今年10月，滴滴又與青島特來電新能源有限公司(以下簡稱“特來電”)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“我們相信，在未來很短的時間里面，新能源汽車將會率先在運(yùn)營的交通體系里普及。”在程維看來，未來信息、交通和能源三網(wǎng)融合是推動城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，而新能源汽車將成能源互聯(lián)網(wǎng)與交通互聯(lián)網(wǎng)變革交互的“奇點(diǎn)”。

多元競技

據(jù)彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)，截至2016年，中國公共充電樁數(shù)量接近15萬個。前四大運(yùn)營商(國家電網(wǎng)、普天新能源、星星充電和特來電)的市場占有率達(dá)到85%，目前在運(yùn)營的有40家企業(yè)。記者搜索安卓手機(jī)系統(tǒng)客戶端發(fā)現(xiàn)，服務(wù)于充電的APP多達(dá)近百個。

特來電內(nèi)部一位中層管理者對記者說，根據(jù)雙方的的合作，滴滴能為類似特來電這樣的民營充電樁企業(yè)帶來資金投入和部分滴滴司機(jī)用戶流量的導(dǎo)入，但滴滴是一個輕資產(chǎn)運(yùn)營平臺，很難大范圍介入充電樁的前期鋪設(shè)。不過，目前即便是有滴滴的加持，特來電距離盈利還有一段時間。寇楠楠也做出了類似表述。據(jù)他透露，四大運(yùn)營商披露的能夠產(chǎn)生盈利的年限為2030年，由此可見該領(lǐng)域投資回報周期之長。

“即便滴滴的資金實(shí)力雄厚，也比不了官方機(jī)構(gòu)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。據(jù)他分析，充電樁市場的前期投入并不是單靠資金就能解決，還需要電網(wǎng)擴(kuò)容，城市規(guī)劃等，需要國家層面的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，涉及的環(huán)節(jié)復(fù)雜，不是單一民企能夠解決的。

此外，滴滴看準(zhǔn)的APP平臺聯(lián)盟，也早有先行者進(jìn)入市場，未來未必愿意接入滴滴的端口。日前，國家電網(wǎng)下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已與17家充電運(yùn)營商展開互聯(lián)互通合作，致力于充電樁的統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付。渤海證券研報分析，該平臺的建成打通了充電運(yùn)營商之間各自為戰(zhàn)的局面，有助于解決充電樁的互聯(lián)互通。新國標(biāo)發(fā)布后已基本實(shí)現(xiàn)硬件端的兼容，但運(yùn)營商之間對于用戶端流量入口的問題仍存在利益博弈。據(jù)前述資深運(yùn)營人士分析，除了國家電網(wǎng)這樣在電容和電價方面具備話語權(quán)的強(qiáng)勁競爭者，一向和滴滴處于競爭關(guān)系的出租車群體也未必愿意使用滴滴平臺。更何況，未來更大的市場空間是面向C端的用戶，目前這一領(lǐng)域尚無較好的解決方案。“滴滴加入只是增加了車輛流量這一環(huán)，但對樁的貢獻(xiàn)有限。”前述特來電管理人士說。在他看來，滴滴的進(jìn)入，能夠憑借其品牌效應(yīng)，吸引更多行業(yè)關(guān)注。隨著合作的開展，形成良性循環(huán)，吸引一批企業(yè)的投入追加，這個作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滴滴投入充電樁行業(yè)本身。

原標(biāo)題:“鲇魚” 滴滴攪動充電樁市場平臺運(yùn)營如何撬動重資產(chǎn)領(lǐng)域？

責(zé)任編輯：lixin

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