智能汽車能治社會病
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品的革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革,更是解決當前汽車社會交通效率低下,道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等突出問題的最有效途徑。目前,世界各國都在大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品的革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革,更是解決當前汽車社會交通效率低下,道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等突出問題的最有效途徑。目前,世界各國都在大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我國日前也正式啟動《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)(簡稱“意見稿”)的起草工作,并發(fā)送各單位征求意見。在11月6日于上海舉行的2017年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,來自多個國家的專家學者對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必要性發(fā)表了前所未有的一致觀點,并分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最新研究成果和商業(yè)模式。
應對事故、擁堵、老齡化等社會問題
根據(jù)意見稿,我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的遠期目標是率先建成智能汽車強國,億萬中國人民共享“高效、綠色、安全、文明”的智能汽車社會。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可解決諸多社會問題,這也是全球爭先發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初衷。
通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢慧康分享的數(shù)據(jù)顯示,全球每年有125萬人在交通事故中喪生。在眾多事故中有86%是由人為因素導致的,包括開車時低頭玩手機、疲勞駕駛和不遵守交通規(guī)則等。如果減少人為干預,利用自動駕駛技術(shù)則可以提升道路安全。此外,全球各大城市均存在道路擁堵的問題,以英國為例,據(jù)統(tǒng)計因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失每年高達20億英鎊,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用將大大降低道路的擁堵程度,提高出行效率。
另外,歐洲和日本等發(fā)達國家和地區(qū)人口老齡化問題嚴重,日本野村綜合研究所全球汽車業(yè)務負責人小林敬幸介紹,到2025年在日本的總?cè)丝谥袑⒂?0%達到65歲以上,老齡化的人口仍在不斷增加。“顯然自動駕駛汽車可以滿足老年人的出行需求,使他們的出行更加方便、簡單。”他說。
值得一提的是,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)還將帶來巨大的經(jīng)濟效益,特別是對于勞動力成本較高的歐洲和日本等國家和地區(qū)來說,智能駕駛商用車的運營效率會更高。據(jù)小林敬幸介紹,日本巴士運營中,人工成本占59%,如果可以用智能駕駛汽車來運送貨物和人,將大大降低運營成本。
迎來政策黃金期
據(jù)了解,現(xiàn)在英國有超過一半的車輛實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián),預計到2020年所有在英國生產(chǎn)的車輛都將實現(xiàn)智能互聯(lián);到2028年所有在英國生產(chǎn)的車輛將會達到L3自動駕駛水平。小林敬幸表示,從今年開始,日本一家車企進行了大規(guī)模的自動駕駛實驗,今后完全自動駕駛將會加速推進,預計到2020年可實現(xiàn)商業(yè)化。
未來幾年,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也將進入加速期。根據(jù)意見稿,到2020年,我國智能汽車新車比將達到50%,其中L3級及以上等級占比達到10%,自主品牌智能汽車市場份額達到30%以上,網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛系統(tǒng)新車配裝率達到10%。中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院副院長龔進峰預測,2030年,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的裝車率接近100%,真正無人駕駛汽車將達到10%;2035年以后,無人駕駛汽車比例越來越高;2050年達到50%,甚至70%。
目前,國家一系列重大政策都在引領智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,意見稿著重強調(diào),要發(fā)揮政府對智能汽車發(fā)展的引導作用。龔進峰表示,“互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”和《中國制造2025》兩個政策的交匯點正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車,可以說現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略。在此次大會上,工信部副部長辛國斌提出四項促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措:首先,完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面的法律法規(guī)以及技術(shù)標準體系,健全交通事故責任認定的法律法規(guī),構(gòu)建符合國情的法律體系;其次,積極推動汽車、交通、通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的協(xié)同,創(chuàng)新出行和服務模式,推動建設新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系;第三,組織研究安全架構(gòu),構(gòu)建安全標準、評估規(guī)范和測試評價體系;第四,將通過多雙邊合作機制,開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)、共性技術(shù)、規(guī)劃政策、測試示范等方面的國際交流與合作。
破除技術(shù)瓶頸和法規(guī)掣肘是關鍵
英國駐華大使吳百納認為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是從亨利·福特建立第一條汽車生產(chǎn)線到今天130年來,最為重要的變革之一。
是變革就會有挑戰(zhàn)。在中國工程院院士李駿看來,目前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是關鍵核心技術(shù)的突破,未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須是基于具有深度學習功能的控制系統(tǒng)即人工智能。清華大學智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任李克強也表示,高度的自動駕駛離不開人工智能技術(shù)。
事實上,近年來,人工智能技術(shù)得到了極大的發(fā)展,但如何和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相結(jié)合,仍有一系列的技術(shù)難題。眾所周知,智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要強大的數(shù)據(jù)作支撐,面對復雜的路況信息,如何加快數(shù)據(jù)的采集顯得格外重要。“一旦數(shù)據(jù)采集回來,誰是這些數(shù)據(jù)的所有者,誰可以通過什么樣的商業(yè)化方式使用這些數(shù)據(jù)?怎么樣保證這些數(shù)據(jù)的安全以及用戶的隱私?”這是英國智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心CEO伊恩·福布斯會上提出的疑問。而根據(jù)意見稿,我國應對智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的思路是從法律法規(guī)角度,健全完善汽車安全管理體系。
在基礎設施方面,我國新一代信息通信設施建設剛剛起步,現(xiàn)有道路基礎設施尚難以滿足自動駕駛上路條件。更為關鍵的是,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展缺乏相關政策的支撐,在這方面英國是全球領先的。伊恩·福布斯介紹,2015年英國就已經(jīng)允許自動駕駛車輛在任意的公共道路上進行測試,當然需要配備駕駛員,其他國家則有不同程度的障礙,例如在我國就不允許自動駕駛車輛在開放道路中測試。
此外,如何制定自動駕駛車輛的保險政策,造成事故之后如何進行責任的認定和劃分等都需要構(gòu)建出一套完善的法律法規(guī)。
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