建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)，汽車業(yè)該怎么努力

2017-11-14 10:56:53 中國(guó)汽車報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　中國(guó)要避開中等收入國(guó)家陷阱，必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；要成為現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，必須成為世界一流的創(chuàng)新型國(guó)家，科技強(qiáng)國(guó)便是其中的一個(gè)素質(zhì)指標(biāo)。十九大報(bào)告設(shè)定了科技強(qiáng)國(guó)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)已經(jīng)戴了8年世界最大新車產(chǎn)銷

　中國(guó)要避開中等收入國(guó)家陷阱，必須實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；要成為現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，必須成為世界一流的創(chuàng)新型國(guó)家，“科技強(qiáng)國(guó)”便是其中的一個(gè)素質(zhì)指標(biāo)。十九大報(bào)告設(shè)定了科技強(qiáng)國(guó)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)已經(jīng)戴了8年“世界最大新車產(chǎn)銷國(guó)”、“世界第一大新車市場(chǎng)”的桂冠，在世界汽車工業(yè)處在百年巨變的關(guān)鍵時(shí)期，下一步要成為“汽車科技強(qiáng)國(guó)”應(yīng)該如何創(chuàng)新？這雖然是個(gè)老話題，但結(jié)合新的時(shí)代背景，筆者認(rèn)為有五個(gè)方面的事情是中國(guó)汽車人必須要做的。

　　其一，全行業(yè)必須轉(zhuǎn)變以規(guī)模擴(kuò)張為主的發(fā)展模式，拋棄“掙快錢”的思想，快速加大自主研發(fā)投入。近年來，我國(guó)汽車行業(yè)整體的研發(fā)投入占營(yíng)收比一直徘徊在2％～3％，投入強(qiáng)度屬于中低水平，這與汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律和行業(yè)面臨巨變的時(shí)代背景很不相稱。國(guó)內(nèi)主流零部件企業(yè)的研發(fā)投入也不高，平均水平在2％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際領(lǐng)先零部件企業(yè)8％～10％的水平。

　　在同步研發(fā)、超前研發(fā)、提供系統(tǒng)化解決方案、模塊化供貨成為潮流，且越發(fā)展露出零部件主導(dǎo)整車技術(shù)方向的今天，沒有一批強(qiáng)大的進(jìn)行一級(jí)供貨的跨國(guó)零部件企業(yè)，中國(guó)不可能成為汽車科技強(qiáng)國(guó)。中國(guó)現(xiàn)有10多萬家汽車零部件企業(yè)，但銷售額在2000萬元以上的只有1萬家左右，利潤(rùn)總額只有2000多億元。去年，全球銷售額超過1000億元的汽車零部件企業(yè)共有17家，中國(guó)占2家；在500億～1000億元之間的企業(yè)共有19家，中國(guó)占1家；在400億～500億元之間的企業(yè)共13家，中國(guó)占1家；在200億～400億元之間的企業(yè)共24家，中國(guó)占3家。而銷售額在100億元以下的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，20多年來筆者也未曾聽說過誰家屬于一招鮮吃遍天的“隱形冠軍”，而這類在某一細(xì)小部件上稱霸全球的跨國(guó)企業(yè)著實(shí)不少。

　　目前，國(guó)內(nèi)主流零部件企業(yè)的平均利潤(rùn)率為6％～8％，國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)則平均在10％以上。這一方面是由于同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)者眾多、整車廠壓價(jià)所致，另一方面是因?yàn)榧夹g(shù)含量低、產(chǎn)品處在“食物鏈”末端。

　　其二，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變之際，政策這只“有形的手”及時(shí)、強(qiáng)力地引導(dǎo)和重塑產(chǎn)業(yè)，不僅必要，而且十分重要。“雙積分”政策已經(jīng)像一根高壓電線一樣橫在所有乘用車企業(yè)的面前，這勢(shì)必會(huì)促使乘用車企業(yè)大幅提高研發(fā)投入。

　　既要定政策，更要重監(jiān)管。接下來，政府部門應(yīng)嚴(yán)防出現(xiàn)“積分門”丑聞。油耗丑聞不會(huì)只發(fā)生在三菱和現(xiàn)代身上，如果監(jiān)管不力，很有可能也會(huì)發(fā)生在中國(guó)乘用車企業(yè)身上。近期，談及“雙積分”政策，有些車企領(lǐng)導(dǎo)就發(fā)出了“就看能不能嚴(yán)格執(zhí)行”的疑問。

　　通過政策促使車企提高研發(fā)投入，在今年表現(xiàn)得十分突出。近幾年，政府運(yùn)用稅收手段鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展取得了明顯成效。由于布局早、政策刺激強(qiáng)度大，我國(guó)新能源汽車“三電”技術(shù)水平已處于世界一流水平，其產(chǎn)業(yè)影響力遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽車的電器電路部件。不過，全球各主要經(jīng)濟(jì)體開始集體轉(zhuǎn)向新能源汽車，跨國(guó)車企的進(jìn)步速度近兩年明顯加快，帶給中國(guó)新能源汽車企業(yè)的威脅顯著增大。

　　其三，國(guó)門會(huì)越開越大，開放的水平會(huì)顯著提升，中國(guó)汽車行業(yè)要進(jìn)一步充分利用我國(guó)資金充裕、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)和市場(chǎng)規(guī)模最大三大優(yōu)勢(shì)，外引內(nèi)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。近年來，利用國(guó)際金融危機(jī)帶來的機(jī)遇，一些中國(guó)汽車零部件企業(yè)通過積極主動(dòng)的海外并購，“丑小鴨變成了金鳳凰”，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)和質(zhì)量水平、國(guó)際市場(chǎng)份額等都提升幾個(gè)數(shù)量級(jí)，甚至直接成為跨國(guó)企業(yè)。這確實(shí)是利用開放國(guó)策實(shí)現(xiàn)躍升的一大“捷徑”，整車企業(yè)有吉利，零部件企業(yè)有均勝電子。如果此次兼并高田獲得法院批準(zhǔn)，均勝在世界汽車零部件企業(yè)榜單上的位置將由目前的第76位躍升至前30位。

　　其四，整車企業(yè)應(yīng)該持續(xù)創(chuàng)新，幫助和激勵(lì)零部件企業(yè)提高科技實(shí)力。例如，多年前吉利改換了對(duì)優(yōu)秀供應(yīng)商的獎(jiǎng)勵(lì)方式：不發(fā)獎(jiǎng)金發(fā)檢測(cè)設(shè)備。因?yàn)榧l(fā)現(xiàn)，有很多和自己一起成長(zhǎng)起來的供應(yīng)商覺得“關(guān)系很鐵”、不舍得花錢購買檢測(cè)設(shè)備。比如大燈，造出來之后聚光性特別弱，只好退貨；等到再需要大燈的時(shí)候，供應(yīng)商又從一堆退貨中挑些好的送過來……這就是一個(gè)惡性循環(huán)。吉利“教育”這些供貨商：“送貨之前，必須檢測(cè)每一個(gè)大燈。這個(gè)設(shè)備雖然要花10萬元，但（出了問題）你每年的索賠額就達(dá)到了30多萬元！”在科技追求方面惰性較大，這個(gè)例子在中國(guó)汽車零部件行業(yè)中很有典型性。

　　其五，加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)作攻關(guān)，為汽車行業(yè)提供高精尖設(shè)備。例如，中國(guó)品牌自動(dòng)變速器質(zhì)量之所以與世界一流水平有差距，精密機(jī)床和核心材料是兩大短板。

責(zé)任編輯：lixin

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