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  • 接近工信部的權(quán)威人士表示未聽說新能源車補(bǔ)貼提前退坡

    2017-11-20 10:32:45 澎湃新聞  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    近日,受到一則新能源補(bǔ)貼提前退坡的傳言影響,新能源汽車板塊兩日來連續(xù)下跌,其中以客車板塊跌幅最慘。有接近工信部的權(quán)威人士向中國證券報(bào)記者表示,并未聽說近期將出臺(tái)補(bǔ)貼提前退坡的相關(guān)政策。多家龍頭車企
    近日,受到一則新能源補(bǔ)貼提前退坡的傳言影響,新能源汽車板塊兩日來連續(xù)下跌,其中以客車板塊跌幅最慘。有接近工信部的權(quán)威人士向中國證券報(bào)記者表示,并未聽說近期將出臺(tái)補(bǔ)貼提前退坡的相關(guān)政策。多家龍頭車企在接受采訪時(shí)也指出,即使補(bǔ)貼做出調(diào)整,對(duì)龍頭企業(yè)影響也并不大,退坡政策將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場(chǎng),淘汰單純依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)。
     
    補(bǔ)貼退坡傳聞致板塊重挫
     
    截至16日收盤,安凱客車下跌9.37%,眾泰汽車下跌5.56%,金龍汽車下跌3.24%,宇通客車下跌1.38%,中通客車、英搏爾、杉杉股份、多氟多等也均走低。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,新能源汽車補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的消息,引發(fā)了汽車相關(guān)板塊的下跌。
     
    實(shí)際上,新能源汽車發(fā)展正在從政策引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)。2016年12月,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出,除燃料電池汽車外,各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。個(gè)人購純電動(dòng)車補(bǔ)貼至2020年完全取消。
     
    而在傳聞中,補(bǔ)貼調(diào)整的政策將提前至2018年實(shí)施,預(yù)計(jì)退坡幅度超40%,時(shí)間節(jié)點(diǎn)和退坡力度都將提前。如果傳聞屬實(shí),該調(diào)整幅度超出市場(chǎng)預(yù)期,對(duì)新能源客車、專用車以及中游電池企業(yè)將影響頗大。
     
    經(jīng)中國證券報(bào)記者多方求證,有接近工信部的人士表示,“沒有聽說補(bǔ)貼退坡的相關(guān)政策,還是應(yīng)該以公開的政策為準(zhǔn)。”
     
    有分析人士向記者表示,政策支持推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,但如果不能持續(xù)穩(wěn)定也將給企業(yè)帶來一定壓力。不過,也有業(yè)內(nèi)人士稱,政策調(diào)整將及時(shí)淘汰掉一批靠補(bǔ)貼為生的企業(yè),優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
     
    龍頭車企大咖如何看?
     
    雖然新能源汽車最終退坡時(shí)間以及幅度并未最終確定,但新能源汽車補(bǔ)貼逐漸從純財(cái)政補(bǔ)貼向市場(chǎng)化過渡已漸成趨勢(shì)。在政策的壓力之下,無論是產(chǎn)業(yè)中游的電池企業(yè)還是整車企業(yè),都需要盡快發(fā)力,加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)投入,以滿足日益臨近的補(bǔ)貼退坡要求。
     
    作為新能源汽車產(chǎn)銷領(lǐng)頭羊,比亞迪內(nèi)部人士告訴中國證券報(bào)記者,截至目前,政府并未發(fā)布任何2018年補(bǔ)貼退坡的更新政策,關(guān)于補(bǔ)貼是否退坡仍有不確定性。
     
    如果補(bǔ)貼退坡,對(duì)新能源汽車單車盈利可能會(huì)有所影響,但可以通過提高售價(jià)或控制成本部分抵消影響。補(bǔ)貼門檻的提高將有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),有利于龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額提升。
     
    長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示,扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)都盼望著補(bǔ)貼能夠盡快取消,這樣一來一些投機(jī)分子將退出市場(chǎng),客戶也將理性對(duì)待新能源汽車市場(chǎng)。
     
    從市場(chǎng)反映看,補(bǔ)貼退坡的傳聞對(duì)中游鋰電池企業(yè)也帶來一定影響。國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人也稱,未來電池市場(chǎng)空間巨大,國家政策上的補(bǔ)貼退坡將使魚龍混雜的市場(chǎng)變得規(guī)范,大規(guī)模的電池企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)。
     
    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,短期來看,退坡與動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素有關(guān)。長(zhǎng)期來看,補(bǔ)貼退坡加速市場(chǎng)中低端產(chǎn)能出清,使新能源汽車行業(yè)更加健康,倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新,優(yōu)勢(shì)企業(yè)將最終成為市場(chǎng)的最大受益者。
     
    龍頭公司有望受益
     
    什么樣的車企不會(huì)受到較大沖擊?有業(yè)內(nèi)人士分析稱,未來在政策方向上,高能量密度、續(xù)航里程高的車型補(bǔ)貼將進(jìn)一步提升。上游擁有原材料資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè),下游市占率高、擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)能力和客戶資源龍頭企業(yè)有望受益。以宇通客車為例,宇通客車在今年補(bǔ)貼退坡40%的基礎(chǔ)上,毛利率基本維持不變,市場(chǎng)份額持續(xù)提升。
     
    目前來看,未來新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整最主要是對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求進(jìn)一步提升,這樣將對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出挑戰(zhàn)。因此,各大汽車廠商加緊與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)的合作,通過投資入股或成立合資公司的方式,加速動(dòng)力電池板塊布局。比如近期擬IPO的動(dòng)力電池第一“大戶”寧德時(shí)代就迎來上汽、東風(fēng)等整車廠的競(jìng)相加碼。此外,各大車企通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游綁定,業(yè)務(wù)范圍向上游滲透的商業(yè)模式,以期發(fā)展技術(shù)、降低成本。例如今年3月,比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司,在青海開發(fā)鹽湖鋰資源。
     
    清華大學(xué)汽車工程系教授、電動(dòng)汽車研究室主任陳全世在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示,明后兩年新能源汽車企業(yè)將面臨大量淘汰,多家企業(yè)之間將進(jìn)行兼并重組。因此,在未來,有核心技術(shù)、有適銷對(duì)路產(chǎn)品、有融資能力的企業(yè)將度過難關(guān)。企業(yè)應(yīng)利用補(bǔ)貼政策積極向前推進(jìn)技術(shù)。
     
    中信證券分析人士認(rèn)為,2018年補(bǔ)貼退坡是大概率事件,實(shí)際的退坡幅度應(yīng)該還沒有最終確定。長(zhǎng)期看,對(duì)于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有利好,尤其是龍頭公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)表現(xiàn)得更加突出。建議關(guān)注新能源汽車板塊中具有長(zhǎng)期成長(zhǎng)性的行業(yè)龍頭公司超跌帶來的買入機(jī)會(huì)。
     
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    責(zé)任編輯:lixin

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