重慶交通大學(xué)王健教授：借鑒國外經(jīng)驗(yàn) 技術(shù)路線才是新能源公交的未來

2017-11-22 15:20:29 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

公共交通學(xué)者、公共交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室、《中國巴士與客車》年鑒主編、重慶交通大學(xué)王健教授就《新能源巴士發(fā)展路徑及未來趨勢分析》發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄:接下來我從電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展以及全世界的趨

公共交通學(xué)者、公共交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室、《中國巴士與客車》年鑒主編、重慶交通大學(xué)王健教授就《新能源巴士發(fā)展路徑及未來趨勢分析》發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄:

接下來我從電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展以及全世界的趨勢來做一個對比，因?yàn)橹袊那闆r大家都比較熟悉，客車行業(yè)當(dāng)中全世界有一個比較重要的會議，就是比利時的世界客車博覽，上個月在歐洲舉辦，從這個會議展覽展出的不僅僅是歐洲代表，而且很多中國廠商也去參展了，從那個舞臺上我們可以看出這些車型和技術(shù)，和中國來做對照的話，可能會對周圍未來的發(fā)展有一個更好的思考。

這個車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動化，大約兩年前這種車輛還是包括了傳統(tǒng)的燃油車以及混合動力車、電動車這三個技術(shù)路線，但是今年的會議上所有的車都改變?yōu)殡妱榆嚍橹鞔颍@是傳統(tǒng)意義的無軌電工形式，安裝電力就是丹東車，這和中國傳統(tǒng)的電池電動車稍微有點(diǎn)不一樣。

阿爾斯通過去一直在做電機(jī)控制，現(xiàn)在已經(jīng)開始提供一個新型的電動車，仔細(xì)客車行業(yè)的話就會發(fā)現(xiàn)這個和很多傳統(tǒng)的車不一樣，它的車輪已經(jīng)靠在了四個角落的位置，也就是說基本上是沒有前弦，中間所有的空間都可以用來再送人，為什么能夠?qū)崿F(xiàn)?因?yàn)殡姍C(jī)可以放在四個角落里面，而且車輪帶轉(zhuǎn)向，這樣對公交的特征是非常有意義的。

這是一個很小型的無人駕駛車，現(xiàn)在已經(jīng)開始在歐洲做商業(yè)性的示范運(yùn)營，國內(nèi)也有很多的報道，中國的無人駕駛還是做功能性測試，而在歐洲已經(jīng)在民眾線路上做商業(yè)性測試。中國很多廠家其實(shí)也到這個舞臺上了，因?yàn)橹袊碾妱榆囋跉W洲有廣泛的市場，所以這些中國公司走出去都是主打電動車，這是國際社會的發(fā)展方向。

為什么說公共汽車和電動車需要可持續(xù)發(fā)展呢?因?yàn)樗钠占白顝V泛，也是比較廉價，使用范圍很廣，其它的交通方式還需要特定的環(huán)境，比如軌道交通好，如果客流量沒有達(dá)到3-5萬人次，軌道交通可能就是長期的虧本買賣，但如果我們用電動汽車來做的話，1-3萬的客流量就可以根據(jù)需求配置這種車輛大中小型，我們始終是賺錢的，這就是可持續(xù)發(fā)展當(dāng)中公共汽車這個很好的領(lǐng)域。

全世界每年公交車的增長大約都是10%，這是幾十年來一直在做的，特別是中國城市化的人口現(xiàn)在只有50%，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是80%左右，所以我們還有很大的增長空間，這些人口都會乘用公交車輛出行，電動巴士的增長幅度要遠(yuǎn)高于這個數(shù)字。大家經(jīng)常拿中國說事，因?yàn)橹袊蔀榱巳螂妱悠嚱^對最多的國家，因此大家覺得好像電動車的時代一下子就要來臨，如果仔細(xì)分析的話可以發(fā)現(xiàn)中國是靠中國政府的政策補(bǔ)貼，和今天我們要討論的技術(shù)路線是不是電動車的技術(shù)進(jìn)步優(yōu)勢讓我們的社會大眾能夠普遍地接受，其實(shí)還有一點(diǎn)微妙的區(qū)別，假如中國政府沒有財政補(bǔ)貼，你會發(fā)現(xiàn)這個市場馬上就會掉下來，如果技術(shù)進(jìn)步了，我們可能給社會帶來一些好處，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢，政府一點(diǎn)的小錢補(bǔ)貼，這個產(chǎn)業(yè)都能夠健康發(fā)展，所以我們要討論這樣的技術(shù)路線。

中國政府現(xiàn)在主要是靠什么驅(qū)動?靠政策的調(diào)整，到了年關(guān)，下一個年度、下一個五年怎么發(fā)展?制造商、運(yùn)營商都在關(guān)心政策，幾乎很少有人關(guān)心技術(shù)的進(jìn)步，而在歐洲有很多項(xiàng)目都和電動車、汽車有關(guān)系，大家可以看到很重要的一點(diǎn)是電動化，所謂的零排放的車輛，還有所謂的大型公交車和私人小汽車是不一樣的，怎么做充電方案的解決?這是很重要的一點(diǎn)，而且他們還特別關(guān)注燃料電池，因?yàn)槿剂想姵卦跉W美普遍地被認(rèn)為是真正意義上可以替代燃油來實(shí)現(xiàn)電動化的最理想的路徑。最近十年燃料電池的價格大約下降了70%-80%，所以它的商業(yè)化的曙光正在出現(xiàn)，這是從歐洲人的研究可以借鑒看到未來發(fā)展的狀態(tài)和趨勢。

講到電動車的制造商，中國的數(shù)量絕對是最大的。比亞迪這樣一個很不知名的小公司在全球排行榜當(dāng)中已經(jīng)到了很高的位置，就是它的高成本和高價值。這是國際機(jī)構(gòu)的評估，傳統(tǒng)的車商還是處于中等水平，這是我們看到的電動車帶來的高價值產(chǎn)品。電動車應(yīng)該被看作一種新技術(shù)在客車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用，最重要的動力系統(tǒng)方面和傳統(tǒng)的解決方案不一樣。以前一個制造商有沒有競爭力就看車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是一個單一的方面，現(xiàn)在電動車就涉及到很多的新技術(shù)，比如我們講的發(fā)動機(jī)燃料、控制系統(tǒng)和使用電池，這一系列的技術(shù)綜合起來能夠提供良好的競爭力，這才是受社會歡迎，能夠給社會帶來價值、得到回報的基礎(chǔ)。

怎么整合一個產(chǎn)業(yè)鏈?這是對運(yùn)輸部門提供解決方案的關(guān)鍵。過去一百年的時間當(dāng)中人們使用汽車都是靠石油石化材料，最近二十年我們才開始關(guān)注所謂的清潔能源，因?yàn)樾∑噹淼奈廴竞铜h(huán)境的影響，液化天然氣和混合動力再到氫燃料和新能源，真正意義上和傳統(tǒng)的石化燃料不一樣，但是在中國把新能源狹隘地理解為電池電動。中國政府補(bǔ)貼新能源實(shí)際上就是補(bǔ)貼電池電動，現(xiàn)在的政策對氫燃料也有補(bǔ)貼，其實(shí)在不同的國家和地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不一樣，可能存在多元化的選擇，比如天然氣就是一個很好的解決方案，現(xiàn)在我們有些地區(qū)還有所謂的甲損乙損，這些都是又經(jīng)濟(jì)又便宜的能源，也可以解決環(huán)保的問題。

目前中國的排放還是國四標(biāo)準(zhǔn)，歐洲是國六標(biāo)準(zhǔn)，電動車的零排放只是達(dá)到了一個目標(biāo)，其實(shí)這個過程當(dāng)中中國還面臨著很大的壓力，我們到了第四、第五、第六階段可以跳躍式地發(fā)展，一下子達(dá)到國六的標(biāo)準(zhǔn)也是有可能的，但是面臨著對各行各業(yè)都帶來巨大的成本壓力，因?yàn)樵黾舆@些設(shè)施、提高這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們需要支付更多的錢，這是政府面臨的挑戰(zhàn)。

如果從交通出行的角度來講，燃料需求管理減少擁堵，這種綜合型的措施其實(shí)都是我們可以達(dá)到節(jié)能減排的方式。從這個角度來講，我們在更大的范圍來考慮私人交通和公共交通之間的關(guān)系，這些方面我們鼓勵大家多用公共交通、少開汽車，這種節(jié)約的能量也是非常有意義的，這是從大范圍來看。如果從產(chǎn)業(yè)的角度來看，新能源在公共運(yùn)輸業(yè)和碳排放是比較有利的，我們要在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動化是比較容易的任務(wù)。聯(lián)合國人居署提出要更好地生活，提出未來城市的目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)所謂的減低全球氣候變暖。

日常的運(yùn)營對公交車有一個載客能力要求，我們知道在市區(qū)和郊區(qū)路況是不一樣的，車輛的能耗消耗也是不一樣的，每天長一點(diǎn)的距離可能是250-300公里，短途大概就是100-160公里，這個對公交也有兩種要求，并不是所有的車輛都要求300公里，150公里要備200公里的電池能量就沒有意義。滿足公交需求的話線路運(yùn)營恰到好處，這就是最好的解決方案。我們政府是按照電量的多少來做，其實(shí)這個就是一個誤導(dǎo)式的社會資源浪費(fèi)，為什么不按照公交的實(shí)際情況來做?公共交通運(yùn)行過程當(dāng)中到每個終點(diǎn)站都要做簡單的作業(yè)，要為下一個循環(huán)保證它的正常運(yùn)行，所以充電的方式可以利用終點(diǎn)站來做充電，或者采用無線充電的方式，這些完全符合所謂的運(yùn)營特征。

我們每個公交車晚上回去以后都充電，確實(shí)是用晚上低谷來充電，但是要為每個公交車建立一個充電樁，這些也要Money，但是運(yùn)行作業(yè)的過程當(dāng)中本身就要停靠1-3分鐘，這段時間自己就可以把電充了，既節(jié)約場地又很安全，這才是大家應(yīng)該從電動化的過程當(dāng)中考慮的一些問題。

責(zé)任編輯：lixin

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