中國汽車技術(shù)研究中心情報所左培文：理想充電樁的生態(tài)要以運(yùn)營企業(yè)為核心

2017-11-22 15:27:43 能見 APP 　點擊量：評論 (0)

11月22日，新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇在北京啟幕。本屆峰會由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會、振威展覽股份聯(lián)合主辦，中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會共同協(xié)辦。

11月22日，“新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇”在北京啟幕。本屆峰會由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會、振威展覽股份聯(lián)合主辦，中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會共同協(xié)辦。

　　左培文中國汽車技術(shù)研究中心情報所領(lǐng)域?qū)＜摇⒖偙O(jiān) 出席會議，就新能源汽車充電樁發(fā)展?fàn)顩r與商業(yè)模式研究進(jìn)展發(fā)表演講。

　　以下為發(fā)言實錄：

　　左培文：目前充電標(biāo)準(zhǔn)方面，圍繞著充電裝已經(jīng)初步建立了一個標(biāo)準(zhǔn)體系，其中2015年出臺的標(biāo)準(zhǔn)是最多的，充電建設(shè)影響比較大的就是充電結(jié)果和通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行的過程當(dāng)中還是沒有解決新樁與舊車的兼容性問題，2016年底出臺了一個實施方案，通過這個方案推動整個新能源充電接口通信協(xié)議等等的統(tǒng)一，也是要求今年年底完成整個相關(guān)的升級改造，只是對公交、出租以及環(huán)衛(wèi)等等具有特殊用途的領(lǐng)域區(qū)別對待，可以根據(jù)使用的需求情況完成相應(yīng)的升級改造工作。可以說，充電接口和通訊協(xié)議的升級改造也是解決了新能源汽車產(chǎn)業(yè)在充電過程當(dāng)中一直遇到的燃眉之急，對未來的趨勢預(yù)判可以發(fā)現(xiàn)有幾個特點，購車的補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸向使用環(huán)節(jié)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，也就是說充電的補(bǔ)貼將會成為一個重點，不同服務(wù)平臺的互聯(lián)互通應(yīng)該會成為非常重要的一個點，包括電池兼容的標(biāo)準(zhǔn)，新型充電的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也會進(jìn)一步提升，包括無線充電的技術(shù)以及電動汽車與智能電網(wǎng)之間的互動，也是解決行業(yè)里面一直關(guān)注的問題。整個電動汽車必須要形成智能的儲能單元，實現(xiàn)和智能電網(wǎng)的互通和削峰填谷的作用。

　　充電樁建設(shè)方面目前主要分成了私人的充電裝和公共的充電裝，公共的充電裝目前全國保有量已經(jīng)達(dá)到了19萬億的水平，這個數(shù)量雖然在增長，但是增長的速度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的增長速度，所以整個比例是在逐漸下降的，目前已經(jīng)下降到了0.2%這樣的水平，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的位置不太合理，還有我們故障維修的不及時等等方面的原因，其實在終端還是不能滿足我們消費者充電的便利性等等需要。前面幾個省份基本上可以達(dá)到2萬輛的規(guī)模，后面可能就相對比較少了，這些省份也是參差不齊，集中在東部比較發(fā)達(dá)的省份，目前前十的集中度也是達(dá)到了80%以上。

　　私人充電樁方面也是引用了充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，通過企業(yè)向充電聯(lián)盟報送的數(shù)據(jù)，隨車充電裝的數(shù)量目前已經(jīng)有17萬個，根據(jù)相關(guān)的調(diào)研安裝比例可能也就在86%這樣的水平，還有一些消費者因為物業(yè)的管理、固定的停車位等等影響，可能還是采用一些非線充電等等方式。我們同時也建立了一些模型，就是對中國的公共充電裝和私人充電裝未來的發(fā)展規(guī)模做了相關(guān)的預(yù)測，公共充電裝方面2020年將會達(dá)到140萬個，私人隨車充電裝安裝數(shù)量方面會達(dá)到80萬輛這樣的水平。

　　商業(yè)模式方面我們也研究了國外一些典型的特征，比如美國的Charge Point，目前占到了50%的份額，最大的一個優(yōu)勢在公共充電樁領(lǐng)域當(dāng)中做到了很高的水平，然后才進(jìn)入了私人充電裝，這個商業(yè)模式也是根據(jù)不同的主體提供相關(guān)的服務(wù)，商家主要是要直接出售充電樁，并且按月收取相關(guān)的服務(wù)費，公寓是免費提供充電樁，也是按月收取相關(guān)的付費，而對私人用戶只會收取少量的安裝費、維護(hù)費等等，同時對所有公共充電裝的使用者提供免費充電。

　　盈利模式主要是為合作商家或者個人帶來隱形的收益，充電樁可以提升營業(yè)收入，所以比較愿意合作。消費者可以和公寓獲得相關(guān)充電費和服務(wù)費，也會有相關(guān)的收益，這些合作對象都有很強(qiáng)的合作意愿。APP方面的應(yīng)用雖然對所有的使用者提供了免費的服務(wù)，但是通過大量的數(shù)據(jù)收集可以產(chǎn)生大量的增值服務(wù)。還有很重要的一點是獲得國家以及地方相關(guān)的政策補(bǔ)貼以維持它的運(yùn)營。

　　日本的充電服務(wù)公司是由日本豐田、本田、三菱進(jìn)行建設(shè)，主機(jī)廠也進(jìn)行了參與，包括ACS直接購買相關(guān)的服務(wù)向消費者出售電卡，獲取相關(guān)的充電方面的服務(wù)，但是消費者也可以通過直接向NCS購買相關(guān)的充電卡來獲得相關(guān)的服務(wù)，同時實現(xiàn)了充電設(shè)施方面的建設(shè)。整車廠可以獲得相關(guān)的收益，經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，充電設(shè)施將會獲得所有權(quán)以及收益。

　　歐洲主要的運(yùn)營目前還是采用分時租賃的模式，所以每一個分時租賃點都會建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，我們也總結(jié)了國內(nèi)的商業(yè)模式，主要分為政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)以及很快型的模式，主要是政府進(jìn)行支持，然后企業(yè)來做眾籌模式以及用戶主導(dǎo)等等五類模式，企業(yè)主導(dǎo)和眾籌模式以及混合模式具有比較好的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　盈利方式目前短期還是靠充電費、充電服務(wù)費以及國家補(bǔ)貼，這是目前國家獲取收益非常重要的方式，長遠(yuǎn)來看我們覺得更多的是向新能源汽車租賃、車裝網(wǎng)一體化互動的服務(wù)，報告里面也提到了這一塊，還有一些相關(guān)平臺方面的服務(wù)拓展。

　　我們總結(jié)商業(yè)模式這一塊還是需要依靠政府補(bǔ)貼，這是開展所有新型商業(yè)模式探索的一個非常重要的保障，必須要讓相關(guān)的主體升級下去才能探索更好的模式，要在新能源汽車發(fā)展比較好的地區(qū)進(jìn)行先行先試，線下建裝和線上運(yùn)營要聯(lián)合起來做，如果線上運(yùn)營不能盈利的話必須要靠賣樁實現(xiàn)相關(guān)的補(bǔ)貼。整個線上的運(yùn)營還是需要依靠互聯(lián)網(wǎng)或者APP等等獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，通過這種數(shù)據(jù)進(jìn)行開發(fā)獲得增值服務(wù)的收益。關(guān)于私人充電裝的共享，這也會成為未來非常重要的趨勢。

　　充電樁的構(gòu)建方面我們也提出了非常重要的思路，圍繞著不同的城市，從基礎(chǔ)服務(wù)到高附加服務(wù)逐漸過渡。綜合運(yùn)營管理方面，目前行業(yè)當(dāng)中做得都相對比較成熟了，遠(yuǎn)程監(jiān)控方面圍繞著充電裝管理、充電的監(jiān)測、充電器電池方面的管理很多企業(yè)也在做，但是還有很多的空間可以進(jìn)一步挖掘。

　　未來還有非常重要的一個點，就是充電裝在充電過程當(dāng)中會獲得大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以更好地分析和利用，一方面可以為數(shù)據(jù)的集成提供相關(guān)的支撐，也可以為各種應(yīng)用的平臺、應(yīng)用的服務(wù)提供相關(guān)的支撐，這是未來非常重要的一個空間。

　　用戶還有一些增值服務(wù)，這個里面充電裝、運(yùn)營商作為整個運(yùn)營的主體，需要整合各個方面的服務(wù)，比如我們對電池企業(yè)可以提供電池的檢測、電池故障的分析、電池管理系統(tǒng)等等優(yōu)化，可以通過充電裝采集各個方面的數(shù)據(jù)，由電池企業(yè)提供相關(guān)方面的數(shù)據(jù)支撐。再就是汽車企業(yè)，通過充電運(yùn)營商提供的數(shù)據(jù)，對汽車用戶的數(shù)據(jù)、充電裝的數(shù)據(jù)、使用行為的數(shù)據(jù)都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的開發(fā)，也為汽車產(chǎn)品的開發(fā)運(yùn)營投入以及售后服務(wù)等全生命周期的服務(wù)提供相應(yīng)的支撐，包括對其它的群體都可以開展這種大數(shù)據(jù)的服務(wù)。

　　最后簡單地做一個總結(jié)：雙積分政策的影響下新能源汽車仍然會實現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的過程，未來還會有很大的提升空間。進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，整個地方政府會對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加重視，不僅提出量的需求，可能在運(yùn)營管理、實際效果方面會進(jìn)一步加強(qiáng)管控，也就是說全部實行一種先運(yùn)營后補(bǔ)貼的方式。政府的補(bǔ)貼我們一直認(rèn)為是所有商業(yè)模式非常重要的一個方面，無論是補(bǔ)貼的多少，也是積極地開展商業(yè)模式創(chuàng)新非常重要的一個保障，對基礎(chǔ)的運(yùn)營，比如充電樁這方面的服務(wù)做得逐漸成熟以后，更多的還是會基于增值的服務(wù)。私人充電樁的共享可能是未來充電裝運(yùn)營企業(yè)商業(yè)創(chuàng)新非常重要的一個點。理想充電樁的生態(tài)建設(shè)我們覺得還是要以充電樁運(yùn)營企業(yè)為核心，整合相關(guān)不同類型的企業(yè)，基于大數(shù)據(jù)大服務(wù)形成相關(guān)的盈利。

責(zé)任編輯：lixin

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