我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及其環(huán)境效益研究

2017-11-23 10:00:59 來(lái)源:中債資信　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

摘要：2017年年中以來(lái)，媒體陸續(xù)披露歐盟多個(gè)國(guó)家已經(jīng)設(shè)置了傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出的時(shí)間表，我國(guó)工信部在2017年9月初亦指出，已經(jīng)啟動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)能源車(chē)退出時(shí)間表的相關(guān)研究工作，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到各方的關(guān)注。我國(guó)

摘要：2017年年中以來(lái)，媒體陸續(xù)披露歐盟多個(gè)國(guó)家已經(jīng)設(shè)置了傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出的時(shí)間表，我國(guó)工信部在2017年9月初亦指出，已經(jīng)啟動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)能源車(chē)退出時(shí)間表的相關(guān)研究工作，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到各方的關(guān)注。我國(guó)工信部定義的新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)；《綠色債券支持項(xiàng)目目錄（2015年版）》新能源汽車(chē)的界定條件則為電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、天然氣燃料汽車(chē)。

在國(guó)家出臺(tái)包括免征購(gòu)置稅以及消費(fèi)補(bǔ)貼的政策推動(dòng)下，結(jié)合部分城市限購(gòu)政策的影響，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)家前期規(guī)劃所設(shè)定的新能源汽車(chē)市場(chǎng)2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，但這一細(xì)分市場(chǎng)在全部汽車(chē)市場(chǎng)的占比尚不足2%。

本研究主要針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的純電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)，并整理了我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的主要純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，合計(jì)5,110個(gè)車(chē)型，包括純電動(dòng)乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)和牽引車(chē)。整體上看，在續(xù)駛里程（km）、動(dòng)力電池能量密度（Wh/kg）以及百公里電耗（kWh/100km）等指標(biāo)上，現(xiàn)階段大部分車(chē)型可以基本滿(mǎn)足各類(lèi)型車(chē)輛的基本應(yīng)用需求。

純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境效益主要體現(xiàn)在能源節(jié)約效益和大氣污染物減排效益，尤其在其使用階段無(wú)大氣污染物的直接排放。以乘用車(chē)為例，結(jié)合市場(chǎng)主流技術(shù)數(shù)據(jù)，測(cè)算純電動(dòng)汽車(chē)在能耗水平、大氣污染物和溫室氣體的間接排放水平，結(jié)果表明上述指標(biāo)除二氧化硫間接排放之外，其他基本均顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，環(huán)境效益較為顯著。此外，純電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力電池的生產(chǎn)和最終處理處置等環(huán)節(jié)的潛在環(huán)境影響，亦需要重點(diǎn)關(guān)注。

后續(xù)圍繞純電動(dòng)汽車(chē)的間接排放、全生命周期的綜合評(píng)價(jià)、不同城市的政策影響，我們將開(kāi)展進(jìn)一步的研究。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車(chē)1.94億輛；私家車(chē)總量達(dá)1.46億輛，每百戶(hù)家庭擁有36輛。與此同時(shí)，城市擁堵日趨嚴(yán)重，而機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物等一次污染物的直接排放，對(duì)于灰霾污染的高發(fā)亦有可觀的貢獻(xiàn)。機(jī)動(dòng)車(chē)通常直接使用汽油、柴油、天然氣等化石燃料，而我國(guó)又是貧油少氣的國(guó)家，2016年中國(guó)原油產(chǎn)量跌破2億噸，而原油表觀消費(fèi)量已達(dá)5.78億噸，原油對(duì)外依存度已達(dá)65.44%；同時(shí)，2016年汽油表觀消費(fèi)量1.20億噸，柴油表觀消費(fèi)量1.65億噸，粗略看，成品油（汽煤柴合計(jì)）表觀消費(fèi)量占原油表觀消費(fèi)量的56.48%，很大一部分原油產(chǎn)品僅作為燃料燃燒也在一定程度上是種資源的浪費(fèi)。

同時(shí)，我國(guó)目前正在大力推動(dòng)碳減排工作，并爭(zhēng)取2030年碳排放達(dá)峰。推廣使用新能源汽車(chē)，亦是交通方式向著低碳化、環(huán)境友好化和能源節(jié)約化轉(zhuǎn)變的重要手段之一，但現(xiàn)階段受限于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性等多方面掣肘，因此總體上新能源汽車(chē)發(fā)展仍存在多方面的不足。

2017年7月~8月間，媒體陸續(xù)報(bào)道了歐盟多個(gè)國(guó)家已經(jīng)設(shè)置了傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出的時(shí)間表，比如荷蘭、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)已經(jīng)將退出時(shí)間定在了2025年、2030年和2040年。同時(shí)，我國(guó)工信部副部長(zhǎng)在2017年9月的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上亦指出，已經(jīng)啟動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)能源車(chē)退出時(shí)間表的相關(guān)研究工作。作為傳統(tǒng)能源汽車(chē)未來(lái)的替代產(chǎn)品，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到關(guān)注。

一、新能源汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的定義

（一）概念的發(fā)展演變

新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的定義，我國(guó)在歷年出臺(tái)的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和政策文件中均有提及，并呈現(xiàn)一定的發(fā)展變化。政策定義的梳理，詳見(jiàn)表1。

結(jié)合上述政策的梳理，總體上新能源汽車(chē)可定義為：采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)；通常新能源汽車(chē)具體包括：純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。

（二）新能源汽車(chē)與綠色債券支持范疇的一致性

中國(guó)人民銀行2015年12月發(fā)布的公告第39號(hào)的附件《目錄》中，在第四大類(lèi)“清潔交通”中，列出了“4.6新能源汽車(chē)”，包括“4.6.1零部件生產(chǎn)及整車(chē)制造”以及“4.6.2配套設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)”。

國(guó)際上的綠色債券準(zhǔn)則（GBP）及氣候債券標(biāo)準(zhǔn)（CBS）的支持項(xiàng)目類(lèi)別里亦都有與新能源汽車(chē)相匹配的領(lǐng)域。GBP體系下，支持項(xiàng)目類(lèi)型中有一大項(xiàng)為清潔交通項(xiàng)目。CBS體系下，其支持的項(xiàng)目中有一大類(lèi)為低碳陸地交通項(xiàng)目。

工信部《規(guī)定》、《車(chē)型目錄》與人民銀行《目錄》對(duì)于新能源汽車(chē)的界定略有差異：（1）插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)已納入工信部《規(guī)定》和《車(chē)型目錄》的范圍內(nèi)，但《目錄》中未明確；（2）天然氣燃料汽車(chē)包含在《目錄》內(nèi)，但在工信部《規(guī)定》與《車(chē)型目錄》中均未納入。

由于新能源汽車(chē)包含了三種技術(shù)特點(diǎn)迥異的典型汽車(chē)類(lèi)型，本研究現(xiàn)就新能源汽車(chē)下的“純電動(dòng)汽車(chē)”，進(jìn)行相關(guān)的梳理、分析和研究，后續(xù)其他類(lèi)型的新能源汽車(chē)研究將陸續(xù)開(kāi)展。

二、我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況

1、相關(guān)政策梳理

除了宏觀層面國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)引導(dǎo)的政策推動(dòng)之外，近年來(lái)一些城市因治理?yè)矶潞痛髿馕廴径瞥龅南拶?gòu)政策，以及同時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)，無(wú)形中成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的政策利好。

2011年1月起，北京市實(shí)行小客車(chē)限購(gòu)政策--《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，通過(guò)控制每年的新增小客車(chē)的數(shù)量（小客車(chē)為新增機(jī)動(dòng)車(chē)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)）控制市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量。加上1994年起以拍賣(mài)方式獲取小客車(chē)上牌資格的上海市，及采取類(lèi)似北京的小客車(chē)搖號(hào)政策的廣州、深圳、天津、杭州和貴陽(yáng)，截至2017年11月，我國(guó)共有7個(gè)城市實(shí)施了小客車(chē)限購(gòu)政策。具體情況梳理可參見(jiàn)表2。

新能源汽車(chē)相對(duì)更高的中簽幾率或可以直接上牌的便利，讓一部分購(gòu)車(chē)需求較為迫切的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，這在一定程度上推動(dòng)了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求。上述城市中，有配額限制的新能源汽車(chē)配置指標(biāo)每年合計(jì)有10.2萬(wàn)個(gè)，加上部分城市符合要求的新能源汽車(chē)可以直接申請(qǐng)其他指標(biāo)，因而新能源汽車(chē)的總體需求比較可觀。

另一方面，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布的《公告》規(guī)定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，這也是通過(guò)稅收的減免手段，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展；同時(shí)中央財(cái)政補(bǔ)貼和部分地方政府的補(bǔ)貼，可以一定程度讓目前價(jià)格較高的新能源汽車(chē)更容易被廣大消費(fèi)者所接受。目前，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼以每年20%的平均速度退坡，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼目前仍保持較大力度，并將一直持續(xù)到2020年之后。

上一頁(yè) 1 2 3 4 下一頁(yè)

責(zé)任編輯：lixin

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊