充電溯源新能源汽車行業(yè)發(fā)展終以用戶取勝

2017-12-04 15:30:04 新能源汽車報(bào)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

電動化、智能化、無人化技術(shù)的進(jìn)步,正引領(lǐng)整個汽車行業(yè)發(fā)生變革。同時(shí),作為新能源汽車行業(yè)先導(dǎo)軍的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),也面臨著未來出行變革帶來的挑戰(zhàn)。眾所周知,充電樁是一個載體和終端,它為新能源汽車提供

電動化、智能化、無人化技術(shù)的進(jìn)步,正引領(lǐng)整個汽車行業(yè)發(fā)生變革。同時(shí),作為新能源汽車行業(yè)“先導(dǎo)軍”的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),也面臨著未來出行變革帶來的挑戰(zhàn)。眾所周知,充電樁是一個載體和終端,它為新能源汽車提供能源,并與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展;可以預(yù)見,未來的充電方式將會逐漸地發(fā)生演變。

　　據(jù)浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司(簡稱萬馬新能源產(chǎn)業(yè))總裁施澤忠判斷:“充電樁有兩個大的發(fā)展趨勢,即大功率和無線充電;隨著汽車智能化技術(shù)的進(jìn)步,無線充電、大功率充電方式將成為現(xiàn)實(shí)。”

　　未來,充電樁的功率與電池技術(shù)的革新、進(jìn)步將同步匹配,在快充模式之下,新能源汽車充電時(shí)間將大幅縮短,比如15分鐘充滿電量。隨著無線充電功率的提升,用戶的需求會逐漸得到滿足。

　　回到行業(yè)現(xiàn)狀,充電產(chǎn)業(yè)盈利難、運(yùn)營模式單一問題依然“老大難”,而解決這一切障礙的關(guān)鍵點(diǎn)在于新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能否構(gòu)建一個良性的循環(huán)模式,比如眾多企業(yè)都在探討,將充電樁生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營平臺搭建、投資等眾多領(lǐng)域進(jìn)行融合,從而搭建起產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

　　“實(shí)際上,這一切的源頭仍然在于用戶,實(shí)現(xiàn)市場價(jià)值,有沒有用戶來使用充電樁至關(guān)重要。”施澤忠向記者表示,用戶的需求決定了整個前端產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,如果能真正抓住用戶的核心需求,隨著充電量、服務(wù)質(zhì)量、用戶粘性的提升,整個前端就可以良好地運(yùn)營起來。

　　供需充電的矛與盾

　　目前,充電樁完善匹配問題還需要一個過程,從新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的使用區(qū)別來看,用戶的駕駛習(xí)慣會有所改變,也會逐漸地適應(yīng)市場變化。

　　從用戶角度出發(fā),“任一新能源汽車任意時(shí)候充電,充電速度越快越好,想到哪充就到哪充,還要智能、便宜”,是用戶的現(xiàn)實(shí)充電需求,然而現(xiàn)有的充電供給分布明顯不均衡,車樁比高,協(xié)調(diào)二者之間的矛盾正成為充電樁行業(yè)亟待解決的重點(diǎn)問題。

　　國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高曾指出,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的確比較滯后,因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)主流的商業(yè)模式尚未完全形成,可能還要經(jīng)過三五年才會真正實(shí)現(xiàn)與整車匹配發(fā)展。

　　不均衡、有限化、壟斷化、不安全是目前充電樁行業(yè)電能供給的四大特征。施澤忠認(rèn)為:“首先是不均衡,東西部地區(qū)不均衡,城鄉(xiāng)不均衡,即便同個城區(qū)內(nèi)供電分布也不均衡;其次是有限化,變壓器、輸配電網(wǎng)絡(luò)容量有限,電功率、調(diào)度能力、供給量等均有限;再次是壟斷化,目前我國電力供應(yīng)呈現(xiàn)壟斷形式,一定程度上限制了民間資本的積極性和新能源汽車普及過程的靈活性,產(chǎn)業(yè)界需要探討如何在配電上形成共享方式;最后是不安全,在管理方面需要保障大功率充電安全,還需要考慮發(fā)電排放物污染、輸配電安全等。”

　　與之相對應(yīng)的是用戶充電需求的四大特點(diǎn),即無序化、無理化、無底線、絕對安全。對此,施澤忠也分析到:“無序化,到哪里都可以充,充電地點(diǎn)、充電時(shí)長、充電度數(shù)都無序化;無理化,充電速度越快越好,想到哪里充就到哪里充;無底線,要智能、要清潔、要漂亮,最好是免費(fèi)的;絕對安全,無物理傷害、化學(xué)傷害、精神傷害,總之,絕對沒有傷害。”

　　提到充電樁行業(yè)的商業(yè)運(yùn)營模式,施澤忠向記者說道:“必須考慮真正的用戶需求在哪里,要迎著需求去建樁,創(chuàng)造需求去建樁;只有用戶接受,并愿意使用,運(yùn)營模式才會繼續(xù)往前推進(jìn)。”

　　施澤忠也表示,在一個合理區(qū)間內(nèi),用戶的選擇會呈現(xiàn)多樣化,充電模式也會隨著時(shí)間的變化而變化;電力、場地、用戶使用習(xí)慣等應(yīng)該隨著模式的變化而得到合理的靈活應(yīng)用。“對此,我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備”。

　　盈利何以水到渠成

　　從2015年開始,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)年,隨后,充電樁行業(yè)的投資逐漸火爆起來。近日,“雙積分”政策的出臺以及各國禁售燃油車時(shí)間表的推出,將推動大型企業(yè)、新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、熱錢等再一次集中到新能源汽車行業(yè),帶動充電樁產(chǎn)業(yè)形成一個新的投資小高潮。

　　以萬馬新能源產(chǎn)業(yè)為例,它對整個行業(yè)的發(fā)展趨勢、投資熱點(diǎn)以及網(wǎng)絡(luò)化部署等方面,都有著自己清晰的分析與判斷。

　　“國家會在發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)先推廣新能源汽車,我們的充電站也會優(yōu)先布局在發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市。”施澤忠表示,萬馬新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)搭建了比較完善的城市快充網(wǎng)絡(luò),諸如實(shí)現(xiàn)“智能設(shè)備制造+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營+投資建設(shè)充電網(wǎng)”的充電各環(huán)節(jié)全網(wǎng)絡(luò)布局;目前,已在全國13個城市成立了16家分公司或子公司,輻射建立城市快充網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前,國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)在300家以上,至于是否真正賺錢,或許只有運(yùn)營商才能體會到。記者從采訪中了解到,萬馬新能源產(chǎn)業(yè)部分單站的運(yùn)營已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利,這對解決行業(yè)的盈利難問題或許有所借鑒。

　　據(jù)施澤忠透露:“如今,我們的充電運(yùn)營以大型站點(diǎn)為主,大多數(shù)站點(diǎn)有10個以上的充電樁,多則100多個;在線充電樁也以60KW到120KW的為主;從運(yùn)營情況看,單站的月售電量實(shí)際可達(dá)到60萬到80萬度,部分站點(diǎn)每天充電時(shí)長達(dá)到20個小時(shí)以上,盈利自然水到渠成。”

責(zé)任編輯：lixin

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