新能源車成進口車增長主力
在消費者購車升級、車企面臨雙積分政策的壓力下,進口新能源車正在成為進口車市場增長的主力軍。近日,國際汽車發(fā)布的《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告(2017-2018)》中顯示,今年以來,新能源車進口量持續(xù)增長,并
在消費者購車升級、車企面臨“雙積分”政策的壓力下,進口新能源車正在成為進口車市場增長的主力軍。近日,國際汽車發(fā)布的《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告(2017-2018)》中顯示,今年以來,新能源車進口量持續(xù)增長,并成為國內(nèi)進口車市場止跌回升的重要一環(huán)。值得一提的是,目前外國車企也正在通過密集布局進口新能源車型搶占市場份額。
據(jù)該報告統(tǒng)計,今年前9個月,新能源車進口量達(dá)到1.7萬輛,同比增長超過80.3%,新能源車占整體進口量比例也增至1.9%。數(shù)據(jù)顯示,去年新能源車進口量為1.61萬輛。這意味著,今年前9個月新能源車進口量已超去年全年。
同時,在1.7萬輛進口新能源車中,特斯拉進口量達(dá)到1.37萬輛,同比增長高達(dá)144.3%,帶動純電動進口車規(guī)模大幅增長,份額提升至86.7%。特斯拉在中國陸續(xù)推出Model S、Model X車型,憑借高續(xù)航里程和眾多高科技配置,受到消費者追捧。同時,在國內(nèi)限購城市日益增加的背景下,購買特斯拉車型能夠獲得新能源車牌照,也成為新能源車高端消費者出手該車型的原因之一。
事實上,除主攻純電動車領(lǐng)域的特斯拉外,大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企,也在國內(nèi)車企“雙積分”政策壓力下,通過進口方式緩解政策壓力。此前,工信部公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”政策),并將于明年4月1日正式實施。其中規(guī)定,傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達(dá)到3萬輛以上的車企設(shè)定了新能源汽車積分比例要求,2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。達(dá)不到此規(guī)定要求的車企將被罰款,甚至取消生產(chǎn)資質(zhì)。對此,大眾已經(jīng)計劃與江淮汽車合作生產(chǎn)新能源車,而其他車企也紛紛將新能源車國產(chǎn)化提上日程。業(yè)內(nèi)人士表示,在“雙積分”政策壓力下,外國車企提升新能源車國產(chǎn)化進程成為必然,但國產(chǎn)化需要較長周期,因此通過進口方式在國內(nèi)布局新能源車型,成為應(yīng)對“雙積分”政策壓力的辦法之一。
據(jù)了解,大眾汽車集團計劃在未來3-4年間,向中國市場推出15款新能源汽車。目前,大眾在華銷售的進口新能源車僅有高爾夫GTE及electric up!兩款車型,未來e-Golf純電動車、插電混動旅行車蔚攬GTE和全新途銳插電式混合動力3款車型也將上市。此外,在今年廣州車展,寶馬推出全新BMW 5系插電式混合動力車型,明年一季度將在中國正式上市。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國已經(jīng)成為全球新能源車最大市場,而面對即將到來的政策壓力,今后外國車企勢必繼續(xù)加大進口新能源車的投放力度。
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