三點建議、一個體系、兩個網，讓大咖告訴你為什么充電樁不是越多越好！

2017-12-13 11:08:07 來源：儲能頭條作者：劉文琦　點擊量：評論 (0)

　有人問我什么人會做汽車充電？我就說上輩子干了什么壞事的人這輩子就讓他干汽車充電。這是特銳德董事長于德翔在12月9日第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇中演講的開場白。　　他認為，造車十萬輛十萬輛

　“有人問我什么人會做汽車充電？我就說上輩子干了什么壞事的人這輩子就讓他干汽車充電。”這是特銳德董事長于德翔在12月9日“第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇”中演講的開場白。

　　他認為，造車十萬輛十萬輛的造，造電池1G瓦1G瓦的造，但是做充電樁的，不僅僅要跟車廠、電池廠，還要跟出行公司、電網公司，還要跟物業(yè)，還要跟大媽、停車管理公司打交道......只見他嘴上叨念著苦，卻還在臺上談笑風生。

　　目前，全國累計建成公共充電樁也已達19.5萬個，較去年同期增長了82%。私人充電樁18.8萬個，較去年同期增長214%，發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)15萬條4S店的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整車銷售配送的充電樁安裝比例已經達到了86.1%，較去年提升了9個百分點。

　　如今充換電行業(yè)面臨的主要問題也有很多，雖然充電基礎設施建設已經展開，但因為車樁生產企業(yè)眾多，車樁充電接口，特別是直流接口不兼容的情況依然存在；運營商平臺互聯(lián)互通的水平比較低，公共充電樁平均利用率不足15%，行業(yè)盈利能力比較低，商業(yè)模式還需要進一步探索；布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。

　　三點建議、一個體系、一個網

　　對于如今充換電行業(yè)的種種問題，特銳德董事長于德翔表示，一車一樁的模式在未來三年里，70%要拆掉重建或改造。

　　一、充電樁必須要面向2020到2030年，建立汽車充換電站，絕不是充電樁，讓它成為一個可控的、智能的、環(huán)保的體系。提倡新能源車充新能源電，目前棄風棄光棄水特別嚴重，未來電動汽車可以把棄光棄水在晚上接回來。此外，要讓充電網實現(xiàn)充放電，必須建設成一個雙向的結構；

　　二、充電模塊的戶外運行必須滿足工業(yè)品的標準；

　　三、充電產品模塊化的結構，方便升級和智能運維。現(xiàn)在的充電樁只有專業(yè)人員去修，未來的充電網絡和充電樁的生產，一定要把它核心模塊做成模塊化，帶電插拔的結構。有兩個好處，一個是智能運維，一個是升級。

　　此外，他還介紹了特來電的技術體系，“我們把變電、配電全面一體化，在中間叫智能監(jiān)控層，前面實現(xiàn)主動防護、智能微調度。在后面和電動汽車之間形成主隊防護、柔性充電和故障錄播，當充電過程當中出現(xiàn)電流電壓的異常，環(huán)境異常的時候，立即把數(shù)據(jù)放到平臺上。在頂層我們形成了十朵云，包括支付云、能量云、設備云、修車租車云、互聯(lián)互通云等等，要把這三層打通，必須要建立一個智能的充電網或者叫微網系統(tǒng)，形成了能量的管控、設備的管控和智能的充電。”

　　于德翔還提到，未來不是單純的充電網，而是是基于把太陽能、電動汽車和工業(yè)企事業(yè)單位、居民小區(qū)融合起來的新能源的微網系統(tǒng)。未來整個微網系統(tǒng)一定是以直流來帶動的微網系統(tǒng)，直接進入到儲能，儲能直接可以進入到電動汽車，完全可以節(jié)能15%左右。

　　優(yōu)先發(fā)展重度運營車量的充電服務

　　寧德時代副董事長李平很贊成特來電提出的互聯(lián)互通，把車樁的比例大幅降低，降低充電樁前期的投資。他認為，除此之外，還有一種做法，現(xiàn)在在福州正在做試驗。充電樁的能力沒有被大幅使用，每天充電的時間和充電的效率不高。

　　對城市來說，對社會來說，排放最厲害的是重度運營車輛，也就是是出租車，包括城市的物流車、公交，包括網約車，你們在為公交車所建立的那些充電樁，你們的現(xiàn)金流是基本可以平衡的，所以最關鍵的問題是要把這些重度使用的車輛發(fā)展起來。可以大幅度增加樁充電電量，是快充的技術，可以保證充電服務，企業(yè)能夠實現(xiàn)現(xiàn)金流平衡。今后出租車可以開放給更大量的個人乘用車作為臨時補貼，可以替代加油站的功能。

　　能源互聯(lián)網的三個功能

　　充電樁它的上游是電，背后是一張光儲配送萬億級的能源互聯(lián)網，它的下游是車，要把充電樁和能源互聯(lián)、產業(yè)互聯(lián)聯(lián)系來看，充電的意義是很大的。

　　萬幫新能源董事長邵丹薇在論壇中介紹了能源互聯(lián)網的幾個功能：

　　一、能源傳輸體系。今年我們車載三峽項目獲得了工信部智能制造新模式應用，這個項目的亮點就是能源傳輸，一個三峽發(fā)電量是一千億度，到2020年新能源汽車將突破兩千萬臺，全國新增用電量達到了3~4個三峽這么多，只有實現(xiàn)雙向充電，把每一輛汽車變成一個微型的儲能裝置，把三峽裝到了車上，大幅降低成本。

　　二、源網荷體系。這個負荷不僅可調，而且還可以回輸，當我們接收到電網傳輸過來的大電網故障信息的時候，能夠毫秒級傳給電動車主。

　　三、能源交易系統(tǒng)。大家知道在國外電價都是每日在浮動的，我們剛剛和保時捷簽訂了合同，他們全球大功率充電以及未來我們一個平臺項目將和我們公司來進行合作，圍繞國際上的電價實時波動，創(chuàng)新性的在國內未來的服務費也是可以根據(jù)供求關系進行上下浮動。