新造車企業(yè)：走出PPT，卻難逃“產(chǎn)能”困局

2017-12-13 11:21:18 來源：南方都市報作者：鐘鍵挺　點擊量：評論 (0)

　　新造車企業(yè)似乎都搶在2018年到來之前刷一波存在感。　　在工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第11批)》上，備受關(guān)注的蔚來首款量產(chǎn)車E S 8、小鵬汽車首款量產(chǎn)車IDENTYX等成功進(jìn)入目

　　新造車企業(yè)似乎都搶在2018年到來之前刷一波存在感。

　　在工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第11批)》上，備受關(guān)注的蔚來首款量產(chǎn)車E S 8、小鵬汽車首款量產(chǎn)車IDENTYX等成功進(jìn)入“目錄”，而在稍早前工信部發(fā)布的第302批新車目錄上，這兩款車同樣入圍，意味著二者已獲“準(zhǔn)生證”，即將可以進(jìn)入市場。

　　不但新車加快推向市場的腳步，資本市場也傳來融資捷報。12月5日晚，威馬汽車官方表示已經(jīng)獲得來自百度資本領(lǐng)投的新一輪融資。此外，就連此前頻頻被曝陷入危機(jī)的法拉第未來，也被傳出終于將迎來10億美元的融資，不過這一消息截至記者發(fā)稿前尚未得到確認(rèn)。

　　過去只存在于PPT上，只在發(fā)布會或車展亮相過的新車企及新能源車，在2017年即將翻篇之際，新造車企業(yè)的產(chǎn)品正式迎來落地期，也將面臨來自市場的第一次“大考”。

　　新車上市、融資加速

　　因產(chǎn)品遲遲未上市等原因，“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“PPT造車”等詞語，是新造車企業(yè)不太被愿意貼上的標(biāo)簽。2017年下半年以來，隨著新造車企業(yè)紛紛落地產(chǎn)品，這個市場多了些實在的意味。

　　進(jìn)入新能源車推廣目錄，不但意味著新車的量產(chǎn)已確定，也表明新車上市后能以新能源車方式進(jìn)行銷售上牌，并獲得國補和地補。背后集結(jié)了多個明星投資方的蔚來汽車，今年上海車展期間大規(guī)模亮相新車或概念車，但真正賣給消費者的，則是承接SUV浪潮推出的ES8，定位純電動中大型SUV，據(jù)悉，本周末E S 8將正式宣布上市。同樣在上述最新一期新能源車推廣目錄中，蘭州知豆、國金汽車以及之怡汽車的身影也已經(jīng)出現(xiàn)。

　　資本市場同樣傳來新的消息，南都記者從威馬汽車官方獲悉，在得到百度資本領(lǐng)投的新一輪融資后，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已經(jīng)超過120億元，不過威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉強(qiáng)調(diào)，相比單一資金投入，更看重雙方的協(xié)同合作，“未來威馬將與百度在智能化方面展開全面合作，進(jìn)一步加速人工智能及自動駕駛布局，為用戶帶來全新的智能出行體驗”。實際上，威馬也熱衷于尋找國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)行合作，據(jù)悉，威馬汽車的首款量產(chǎn)車產(chǎn)品是一款純電動智能化SUV車型，起步價在20萬元區(qū)間，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，將于2018年在威馬汽車位于溫州的智能制造工廠量產(chǎn)下線。而就在今天，這款量產(chǎn)車正式在上海亮相。而就在威馬宣布融資的前一天，才剛亮相不久的零跑汽車，也宣布完成首輪融資，但金額未公開，投資方為紅杉資本中國。造車相對滯后的F MC旗下拜騰，日前也公開其北美辦公室，對外界傳出加快造車的信號，據(jù)悉其首款量產(chǎn)車將在1月7日的拉斯維加斯C E S展上亮相。從時間表來說，今年底到明年，成為諸多新造車品牌扎堆上市新車的時間節(jié)點。

　　此外，南都記者根據(jù)公開資料整理了二十余家知名度相對較高的新造車企業(yè)融資情況，目前有公開的融資已經(jīng)超過400億元(僅計算公開融資金額，不算車企自身研發(fā)、建廠等初期投入)。但值得注意的是，融資額呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢，蔚來的融資金額已經(jīng)超過140億元人民幣，最近一筆融資發(fā)生在11月份，額度為10億美元，同樣超過百億大關(guān)的還有威馬汽車，小鵬在獲得神州優(yōu)車的22億元人民幣投資后，公開累計融資金額也接近30億元人民幣，智行優(yōu)車(奇點汽車)的累計融資金額也達(dá)到40億元人民幣。除此以外，新造車企業(yè)的公開融資情況已難見20億元以上級別。整體來看，傳統(tǒng)整機(jī)廠商“抱團(tuán)”組成的新車企以及互聯(lián)網(wǎng)背景雄厚的車企，獲得的融資額度相對較大。

　　強(qiáng)敵如林，新造車勢力“臨考”

　　新造車企業(yè)扎堆上市新能源車，并不難理解，業(yè)內(nèi)人士分析指出，除了先入為主搶占市場份額外，現(xiàn)在進(jìn)入推廣目錄并上市的新車仍可享受現(xiàn)行的新能源車補貼政策，同樣以蔚來E S 8純電動車為例，工信部顯示其續(xù)航里程達(dá)到355公里，按照現(xiàn)行補貼政策，可以享受4 .4萬元的國補，加上地補后補貼一般可以高達(dá)6 .6萬元，對于消費者而言，有補貼顯然更容易接受新品牌的新車型。

　　不過，就產(chǎn)品屬性來看，目前上市的新車都是定位中高端的純電動SU V，而這一細(xì)分市場，目前尚沒有強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)。以今年10月這一銷售旺季為例，新能源車銷量榜單上，排名靠前的為北汽EC系列、知豆D2、比亞迪秦、比亞迪e5以及眾泰E200等車型，銷量最高的SU V為比亞迪宋DM，但這也是一款插電混動SUV，銷量排名前列的榜單上并沒有純電動SUV的身影。新車企的產(chǎn)品方面，近期上市的云度π1、電咖汽車EV10，也暫時未引起很大的市場反響。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前接受南都記者采訪時表示，當(dāng)前新能源車市場銷量主力仍以自主品牌的緊湊車型、微型車為主，如今的自主品牌，尤其是一些“互聯(lián)網(wǎng)造車”，在產(chǎn)品布局上都主打中高端產(chǎn)品，“由于中高端產(chǎn)品目前仍缺乏競爭，消費者可選擇的產(chǎn)品并不多。”但隨著新造車企業(yè)的中高端產(chǎn)品扎堆亮相上市，消費者的可選擇性更大，不過未來特斯拉等豪華品牌下探，以及合資品牌推出更多新能源車后，新造車品牌在市場上顯然強(qiáng)敵如林。

　　然而，放在整個乘用車市場來看，如果按照新能源乘用車今年70萬銷量估算(前十個月累計銷量為4 9萬輛)，目前新能源車的銷量只占乘用車市場的3%不到，新能源車的消費空間顯然還有待突破，而T alkingD ata日前發(fā)布的報告顯示，新能源車也只有大約一半賣給了個人消費者，其余多為租賃公司、單位采購等，而這還建立在不少大城市限牌限購，鼓勵消費者購買新能源車的前提下。擺在新車企面前的市場空間很大，但能否通過創(chuàng)新的造型、互聯(lián)、動力等設(shè)計，以及全新的服務(wù)體驗，來獲得消費者的喜愛，仍有待檢驗。不過，此前包括小鵬、威馬汽車等在內(nèi)，都曾公布過豐富消費者用車模式的計劃，包括租賃、政企合作等。

　　市場觀察

　　“借腹生子”，抗風(fēng)險能力仍待觀察

　　雖然新造車企業(yè)已經(jīng)紛紛落地產(chǎn)品，但縱觀上市者和即將上市的量產(chǎn)車，大多都通過“借腹生子”來加快進(jìn)度。此前工信部網(wǎng)站公布蔚來ES8的產(chǎn)品圖時，“江淮蔚來”四個字尤其吸睛，原因是由于自身工廠尚未投產(chǎn)，目前蔚來的量產(chǎn)車通過與江淮合作生產(chǎn)，類似的還有小鵬，“海馬小鵬”將是小鵬汽車推向市場的第一批量產(chǎn)車。電咖汽車則選擇了東南汽車。

　　實際上，新車企的產(chǎn)能問題已經(jīng)被詬病已久，斥巨資建設(shè)的智能工廠，目前大多只是在建設(shè)之中或者規(guī)劃中，為了盡快上市新車，以及吸引資本、享受補貼等政策，新造車企業(yè)仍不得不“借用”傳統(tǒng)整機(jī)廠商的生產(chǎn)線，以奇點汽車為例，目前其在安徽銅陵有建廠計劃，但為了加快上市，也曾宣布要尋找合作方進(jìn)行首批量產(chǎn)車的生產(chǎn)。諸如威馬、FMC拜騰等暫沒有與傳統(tǒng)廠商合作計劃的新造車企業(yè)，產(chǎn)品上市時間則相對靠后一些，新車上市計劃目前都放在2018年之后。

　　目前新造車企業(yè)幾乎都沒有獨自進(jìn)行量產(chǎn)的能力，在產(chǎn)能、質(zhì)量把控上，仍沒有成熟的產(chǎn)品。愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO谷峰不久前在一場公開活動中曾表示，“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品。未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3-4家。”

　　新車企急于尋合作伙伴進(jìn)行生產(chǎn)，也與目前國家對新車企生產(chǎn)資質(zhì)的審批幾乎停滯不前有關(guān)，目前獲得發(fā)改委審批生產(chǎn)資質(zhì)的車企多數(shù)有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)背景，而目前真正通過工信部審核的企業(yè)，則只有五家，分別為北汽新能源、江鈴新能源、云度新能源、知豆汽車以及長江汽車。生產(chǎn)資質(zhì)及補貼退坡等政策暫不明朗，也讓新車企面臨不少風(fēng)險。

責(zé)任編輯：lixin

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