沃特瑪新能源大巴“空駛”調(diào)查:自愿“空車測試”算不算騙補
日前,山西臨汾一則沃特瑪聯(lián)盟新能源大巴空駛刷里程的消息,讓新能源汽車閑置與空駛的情況再次成為公眾關注的焦點。12月10日,山西省臨汾市有媒體發(fā)布消息稱,近期有居民發(fā)現(xiàn)當?shù)赜猩习佥v大巴車在固定路段來回行
日前,山西臨汾一則沃特瑪聯(lián)盟新能源大巴空駛刷里程的消息,讓新能源汽車閑置與空駛的情況再次成為公眾關注的焦點。
12月10日,山西省臨汾市有媒體發(fā)布消息稱,近期有居民發(fā)現(xiàn)當?shù)赜猩习佥v大巴車在固定路段來回行駛,車身上印有“沃特瑪新能源聯(lián)盟”字樣,但車內(nèi)除了司機并無乘客。
12月12日,在被相關媒體曝光后,涉事公司新宇旅游公司很快發(fā)出了澄清聲明稱,“其近期對即將上線運營的車輛進行了集中維護和綜合性能路面測試”。但業(yè)內(nèi)對這一說法仍充滿懷疑。
事實上,早在今年10月就曾有深圳網(wǎng)友曝料稱,沃特瑪聯(lián)盟當時正在深圳招聘B2牌照司機,其主要任務就是空駛新能源貨車,每天需要跑夠260公里,并且不允許司機接私活,“因為該聯(lián)盟同時還有運營車輛,空駛車輛如果私下接單會影響市場價格。”
此前曾有汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,年底是新能源汽車空駛刷里程的高發(fā)期。但是具體還有哪些企業(yè)采取此做法,他并未向記者透露細節(jié)。
一名新能源汽車從業(yè)人士日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,新能源車其實有其特殊的應用場景,也有市場需求,大多數(shù)企業(yè)目前面臨的壓力只是補貼政策調(diào)整后帶來的資金問題,而讓產(chǎn)品空駛的企業(yè),其目的很有可能是“盡早拿到補貼”。
空駛為“盡早拿到補貼”?
“現(xiàn)在一提到補貼我們廠家就緊張。”12月13日,一名商用車集團相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,該公司旗下客車板塊目前也正在推廣新能源客車,如何滿足“3萬公里”拿補貼的要求讓他們很頭疼。
自2016年起,由于新能源汽車補貼政策多次調(diào)整,加上相關部門查處“騙補”力度加大,導致新能源汽車補貼暫停發(fā)放,出現(xiàn)了很多不確定性,這也給很多企業(yè)帶來了資金壓力。特別是最新的補貼規(guī)定,要求非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領取補貼,使得運營公司的壓力進一步擴大。因為即便3萬公里條件在一年內(nèi)達成,算上申報和補貼下發(fā)的時間,至少也需要一年半到兩年左右。
上述商用車集團相關人士表示,該集團自身也有數(shù)十輛本公司生產(chǎn)的新能源客車作為公司通勤所用,但是在這種使用場景下,每天上下班往返一趟也只有短短幾十公里的路程,跑到3萬公里需要很長時間。不過,由于集團其他板塊業(yè)務也比較龐大,所以還能承受這樣的資金壓力。
然而,對于這次“空駛事件”的主角沃特瑪聯(lián)盟來說,情況似乎就沒有這么樂觀了。
據(jù)了解,沃特瑪聯(lián)盟的核心是沃特瑪電池公司,后者母公司堅瑞沃能(300116,SZ)三季度財務數(shù)據(jù)顯示,三季度期末公司應收賬款較期初增長了49.5億元,同比增幅為99.29%,“主要系新能源產(chǎn)品銷售業(yè)務增長,受補貼政策的影響,回款速度減緩致使應收賬款增加。”而該公司三季度整體營業(yè)收入也不過25.4億元。
雖然堅瑞沃能并未明確說明其所受影響是直接的電池補貼,抑或聯(lián)盟內(nèi)整車未拿到補貼導致其電池供貨款未能及時收回,但可以確定的是,這筆補貼的數(shù)額對于堅瑞沃能而言并非小數(shù)目。
上述新能源汽車行業(yè)從業(yè)人士認為,目前大多數(shù)企業(yè)都可以滿足“3萬公里”的要求,但是補貼下發(fā)時間會延長,而像沃特瑪聯(lián)盟選擇空駛,極有可能是為了“早日達到里程,早日拿到補貼。”
空車測試不違法 但日子或難過
事實上,對于新能源貨車或客車運營的使用場景,業(yè)內(nèi)一直在進行討論。
有觀點認為,目前新能源物流車的續(xù)航里程普遍是150~200公里,新能源大巴的續(xù)航里程是200~300公里,而市區(qū)之外的充電配套設施又不夠完善,這就使得新能源汽車進行長途跨市運輸極為不便。
正是因為新能源商用車的續(xù)航里程有限,無法進行長途運輸,但為了盡快達到3萬公里要求拿到補貼,有些公司才會選擇空駛刷里程。
但也有業(yè)內(nèi)人士分析認為,選擇空駛來盡快刷夠里程,是少數(shù)企業(yè)出于利益的選擇,并不表示新能源汽車本身沒有運營價值。
12月13日,在首屆“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”上,菜鳥網(wǎng)絡副總裁、新能源車部總經(jīng)理羅濱就表示,對于城市配送來說,“新能源物流車是不可逆轉的趨勢。”
“新能源城市配送未來會有大發(fā)展,因為新能源車不僅具有運營成本優(yōu)勢,同時還有路權優(yōu)勢,不受限牌限號影響,所以新能源車是‘天生智能’的,而智慧物流更是未來的大趨勢。”羅濱說。
目前,城市內(nèi)新能源運營車輛也面臨著充電不方便、部分質量稍差車型電池掉電快等情況,但是業(yè)內(nèi)人士認為,越來越多的城市開始對燃油車進行限行,尤其是貨車,所以即便一些工況下不是特別適合使用新能源汽車,運營公司也必須要選擇,“不然這活完全沒法干。”
由此看來,新能源汽車用于運營雖然面臨種種坎坷,但是業(yè)內(nèi)依然較為看好。而對于空駛刷里程謀取補貼的行為,上述業(yè)內(nèi)人士表示,“騙補”一說很難界定,企業(yè)被發(fā)現(xiàn)后完全可以表示車輛正在前往拉貨/載人的路上,而像臨汾空駛的沃特瑪聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)這種情況,廠家愿意付出人力和運營成本進行“空車測試”,本質上也并不屬于違法行為。不過,對于這些依賴補貼的廠家來說,明年新能源汽車補貼就開始退坡,日子會更加難過。
責任編輯:lixin
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