江淮和大眾新能源乘用車合資項(xiàng)目獲批
距離9月7日江淮汽車發(fā)布公告,稱與大眾正式簽署合資合作諒解備忘錄,將在新能源領(lǐng)域成立一家合資公司后不足4個(gè)月,這一合資項(xiàng)目便火速獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)。安徽江淮汽車股份有限公司(600418,SH)在21日晚間發(fā)布的公
距離9月7日江淮汽車發(fā)布公告,稱與大眾正式簽署合資合作諒解備忘錄,將在新能源領(lǐng)域成立一家合資公司后不足4個(gè)月,這一合資項(xiàng)目便“火速”獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)。
安徽江淮汽車股份有限公司(600418,SH)在21日晚間發(fā)布的公告里披露了這一事實(shí)。根據(jù)此前的規(guī)劃,雙方將以50:50的對(duì)等持股,在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。
商務(wù)部的一紙批文,意味著在新能源汽車領(lǐng)域,又一條攪動(dòng)市場(chǎng)格局的鯰魚(yú)即將游入。在新能源汽車領(lǐng)域,中國(guó)品牌曾占盡天時(shí)地利,在政策的支持和鼓勵(lì)之下,早在2010年前后,一些自主車企就開(kāi)始加碼新能源市場(chǎng),在技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)布局上先人一步。目前,北汽在純電動(dòng)車市場(chǎng)排名第一,比亞迪和上汽乘用車則在插電混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)先。今年前11月,國(guó)內(nèi)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷分別為63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別為49.7%和51.4%。在這之中,市場(chǎng)占有率前十的車企,難覓外資身影,自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)上仍然占據(jù)著主要市場(chǎng)份額。2016年,全球銷量破萬(wàn)輛的新能源汽車企業(yè)有17家,僅中國(guó)車企就占了9家。
對(duì)于中國(guó)的新能源車市,外資品牌此前一直在保持猶豫,一方面,充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不成熟是他們顧慮的焦點(diǎn);另一方面,在傳統(tǒng)市場(chǎng)賺得盆滿缽溢的跨國(guó)車企們并不愿意為這一項(xiàng)在他們看來(lái)前景并不明朗的市場(chǎng),投入太多的資金和資源。但隨著歐洲“排放門(mén)”事件的發(fā)酵,讓柴油的能源清潔性遭到懷疑,歐美國(guó)家開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)重新關(guān)注。與此同時(shí),中國(guó)政府推出了嚴(yán)格的新能源積分政策,要求自2019年開(kāi)始,新能源汽車的積分比例要達(dá)到10%,此后還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。
在此背景下,外資車企開(kāi)始主動(dòng)抱中國(guó)品牌大腿,大眾選擇江淮,福特選擇眾泰,新一輪合資潮涌現(xiàn)。對(duì)于目前在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)做得并不好的江淮來(lái)說(shuō),與大眾合資是其解困的重要方式。今年前11月,江淮乘用車和商用車銷量累計(jì)僅為46.99萬(wàn)輛,同比下滑19.82%。而純電動(dòng)乘用車共銷售26402輛,同比增長(zhǎng)66.35%,成為細(xì)分市場(chǎng)最大的亮色。
大眾在此之前發(fā)布了激進(jìn)的新能源汽車規(guī)劃。未來(lái)到2022年,大眾品牌將投資60億歐元,打造超過(guò)20款新能源車型。在中國(guó)市場(chǎng),其規(guī)劃車型竟然多達(dá)17輛,借助于江淮良好的政府關(guān)系、成本控制能力以及對(duì)市場(chǎng)的了解,大眾希望后來(lái)居上,盡快在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)主流。
事實(shí)上,這也是包括福特在內(nèi)的外資品牌的一致想法。隨著外資車企紛紛布局中國(guó)市場(chǎng),自主品牌在這一領(lǐng)域才將真正迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
責(zé)任編輯:lixin
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