燃料電池車(chē)輛國(guó)補(bǔ)確認(rèn)退坡兩成
近期有關(guān)補(bǔ)貼退坡的消息不斷被各方證實(shí),但是所有的退坡消息中,都指明了燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼不退坡,于是就引起了一股燃料電池?zé)幔绕涫强蛙?chē)廠商們動(dòng)作不斷。但是近日據(jù)相關(guān)人士透露,2018年燃料電池補(bǔ)貼下調(diào)20%,
近期有關(guān)補(bǔ)貼退坡的消息不斷被各方證實(shí),但是所有的退坡消息中,都指明了燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼不退坡,于是就引起了一股“燃料電池?zé)?rdquo;,尤其是客車(chē)廠商們動(dòng)作不斷。但是近日據(jù)相關(guān)人士透露,2018年燃料電池補(bǔ)貼下調(diào)20%,國(guó)家補(bǔ)貼從50萬(wàn)降到40萬(wàn),不過(guò)盡管如此,相較于其他補(bǔ)貼仍高出不少。
受?chē)?guó)家政策支持,燃料電池行業(yè)欣欣向榮
氫燃料電池汽車(chē)即以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。在催化劑的作用下,氫氣和氧氣混合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生電流,由此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛“中國(guó)政府對(duì)氫能發(fā)展的支持力度和中國(guó)市場(chǎng)的潛力是其他國(guó)家沒(méi)有的。” 愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖向記者表示,“燃料電池將是中國(guó)(汽車(chē)產(chǎn)業(yè))實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的一個(gè)方向。”
2016年,發(fā)改委、能源局等聯(lián)合發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》將 “氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)的15項(xiàng)具體任務(wù)之一,氫能產(chǎn)業(yè)正式被納入中國(guó)國(guó)家能源戰(zhàn)略。
《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線路圖》提出,到2020年,生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車(chē)并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行;到了2030年,燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。
《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》預(yù)計(jì),到2020年,中國(guó)燃料電池車(chē)輛將達(dá)到1萬(wàn)輛;到2030年,燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí),中國(guó)有望成為全球最大的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。
與電動(dòng)汽車(chē)相比,氫燃料電池汽車(chē)載運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染,同時(shí),其續(xù)航里程和充電時(shí)間方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。
隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化,燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦,下降至40-50美元/千瓦甚至更低,2030年燃料電池汽車(chē)成本有望接近燃油車(chē)水平。
多家車(chē)企已經(jīng)布局
受政策鼓勵(lì)影響,包括上汽、一汽和宇通在內(nèi)的多家車(chē)企開(kāi)始計(jì)劃、生產(chǎn)燃料電池專用車(chē)。早在幾年前已推出氫燃料電池乘用車(chē)的豐田,在10月底完成了首個(gè)在華加氫站,并開(kāi)始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。
截至目前發(fā)布的11批新能源汽車(chē)推薦目錄中,也已經(jīng)有9家車(chē)企的20款燃料電池車(chē)型進(jìn)入推薦目錄。這意味著這些車(chē)企都已經(jīng)有了氫燃料電池車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),并且相關(guān)車(chē)型已經(jīng)可以進(jìn)行生產(chǎn)銷(xiāo)售還能拿到國(guó)家和地方補(bǔ)貼。
以上汽商用車(chē)于11月發(fā)布首款氫燃料電池輕客FCV80為例,標(biāo)價(jià)130萬(wàn)元,主要針對(duì)城市小型公交、園區(qū)班車(chē)和城市物流需求,該車(chē)享受100萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼,購(gòu)買(mǎi)者只需支付30萬(wàn)元。
“考慮到電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼下滑,氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)階段仍享受高補(bǔ)貼,一定程度上提高了氫燃料電池汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。”一位投資界人士向記者表示。FCV80上市后的表現(xiàn)也印證了他的觀點(diǎn)。據(jù)上汽大通介紹,F(xiàn)CV80已經(jīng)獲得了100臺(tái)的訂單。
制約因素較多
“汽車(chē)成本、氫氣制備及儲(chǔ)運(yùn)、加氫站建設(shè),是擺在燃料電池汽車(chē)前的三座大山。” 中國(guó)工程院院士衣寶廉公開(kāi)表示。
據(jù)國(guó)際氫能源委員會(huì)估計(jì),到2030年,全球氫能產(chǎn)業(yè)投資總額將達(dá)到2800億美元。其中,大約60%的投資將用于提高氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配效率,30%投入到系列開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)線和新的商業(yè)模式中。約200億美元將用于建造全球范圍內(nèi)的氫能源燃料電池充電設(shè)施,約15000個(gè)充電站。
在氫氣制備方面,北京中電豐業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司董事長(zhǎng)王德軍表示,目前國(guó)內(nèi)制氫方法主要有電解水制氫、水煤氣法制氫、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫一種。“其中,考慮到環(huán)保和成本問(wèn)題,天然氣轉(zhuǎn)換制氫和化工業(yè)副產(chǎn)氫的性價(jià)比較高。”
“在棄風(fēng)、棄光、棄水情況較為嚴(yán)重的地方,發(fā)展電解水制氫也是一個(gè)(解決)方法。”他表示,一般情況下,每立方米氫氣電耗為4.5-5度左右。“利用低價(jià)可再生能源電制氫,能有效降低制氫成本。”
加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是制約氫能及氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)重要原因。
中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有七座,分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州。
很明顯,有限的加氫站數(shù)量制約了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展,乘用車(chē)嚴(yán)重依賴于能源補(bǔ)給,現(xiàn)階段氫燃料電池只能在商用車(chē)上先進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
此外,與幾萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)充電樁不同,加氫站的建設(shè)成本約1000萬(wàn)元左右。
“盡管目前有政策,對(duì)于符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站,國(guó)家將直接給與400萬(wàn)元/座的“獎(jiǎng)勵(lì),這筆獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)在加氫站運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)放,但是加氫站的成本還是太高了”一位加氫站工作人員表示。
等到氫能應(yīng)用的價(jià)格、效率達(dá)到企業(yè)和用戶都可以接受的水平,用戶使用習(xí)慣有所改變的時(shí)候,氫能才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
責(zé)任編輯:lixin
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